榮威i5的三大件國產(chǎn)化率已達到80%以上，核心部件實現(xiàn)高度自主化。其發(fā)動機采用上汽通用自主研發(fā)的1.5L自然吸氣機型（型號15FCD/GS62），110-129馬力的動力輸出兼顧燃油經(jīng)濟性與實用性；變速箱匹配5擋手動或8擋CVT，關(guān)鍵零部件來自國內(nèi)供應(yīng)商；底盤則以麥弗遜前獨立懸架與扭力梁后非獨立懸架為基礎(chǔ)，結(jié)合自主調(diào)校技術(shù)打造。這一高國產(chǎn)化率不僅是榮威品牌技術(shù)自主化成果的體現(xiàn)，更成為其實現(xiàn)6.89-12.58萬親民定價、保障整車可靠性的核心支撐，讓普通家庭得以用更低成本享受到自主研發(fā)的實用家轎配置。

從技術(shù)層面看，榮威i5的三大件國產(chǎn)化布局并非簡單的“本土生產(chǎn)”，而是深度整合了自主研發(fā)與供應(yīng)鏈優(yōu)勢。發(fā)動機搭載的1.5L自然吸氣機型，是上汽通用聯(lián)合研發(fā)的藍芯系列產(chǎn)品，其110-129馬力的動力區(qū)間與135-158N·m的扭矩輸出，在自主品牌同級別車型中處于前列，WLTC工況下手動擋5.98L/100km、自動擋6.38L/100km的油耗表現(xiàn)，進一步貼合家庭用戶對燃油經(jīng)濟性的需求。變速箱方面，無論是5擋手動還是8擋CVT，均采用國內(nèi)供應(yīng)商提供的核心零部件，其中CVT變速箱還融入了博世的技術(shù)支持，在換擋平順性與耐用性上達到了同級別主流水平，整車故障率控制在較低范圍。底盤系統(tǒng)雖采用常見的麥弗遜前懸與扭力梁后懸組合，但通過自主調(diào)校優(yōu)化了行駛質(zhì)感，既保留了家用車所需的穩(wěn)定性，又兼顧了日常通勤的舒適性，即便是面對顛簸路面也能保持較好的濾震效果。

高國產(chǎn)化率帶來的直接優(yōu)勢，體現(xiàn)在榮威i5的價格與配置平衡上。其6.89-12.58萬的指導(dǎo)價覆蓋了入門到中高配市場，手動擋車型6.89萬的起售價，讓預(yù)算有限的消費者也能入手三大件自主化的車型；而中高配版本則進一步下放了實用配置，如10.25英寸雙屏、倒車影像、胎壓顯示等全系標(biāo)配功能，以及中高配車型搭載的540度全景影像、電動座椅加熱、L2級駕駛輔助系統(tǒng)，這些配置在同價位合資車型中往往屬于“選配”甚至“缺失項”。此外，4年或15萬公里的整車質(zhì)保政策，也為用戶提供了長期使用的保障，結(jié)合92號汽油的適配要求，進一步降低了后期養(yǎng)護成本。

作為上汽榮威主打“國民家轎”定位的車型，榮威i5的高國產(chǎn)化率還體現(xiàn)了品牌“科技普惠”的理念。通過將自主研發(fā)的發(fā)動機、國產(chǎn)供應(yīng)鏈的變速箱與自主調(diào)校的底盤整合，既避免了依賴進口部件帶來的成本溢價，又能根據(jù)國內(nèi)用戶的用車場景優(yōu)化產(chǎn)品特性——比如針對城市通勤設(shè)計的平順變速箱邏輯，以及適配家庭出行的底盤濾震調(diào)校。這種“以用戶需求為核心”的國產(chǎn)化路徑，讓榮威i5在緊湊型車市場中形成了獨特的競爭力：既能以親民價格吸引消費者，又能通過自主技術(shù)保障產(chǎn)品可靠性，成為普通家庭購車時“性價比與實用性兼顧”的選擇之一。

綜合來看，榮威i5的高國產(chǎn)化率并非單一的技術(shù)指標(biāo)，而是品牌整合研發(fā)、供應(yīng)鏈與用戶需求的綜合成果。它不僅驗證了自主品牌在核心部件自主化上的進步，更通過成本控制與配置優(yōu)化，讓自主研發(fā)的實用技術(shù)真正下沉到大眾消費市場，為家庭用戶提供了“買得起、用得省心”的家轎選擇，也為自主品牌在緊湊型車領(lǐng)域的競爭開辟了以“自主化+性價比”為核心的路徑。