理想ONE既不屬于傳統(tǒng)油車，也不是純電車，而是被歸類為增程式電動(dòng)車型，部分地區(qū)也將其納入插電式混合動(dòng)力汽車范疇。其核心依據(jù)在于動(dòng)力系統(tǒng)的獨(dú)特設(shè)計(jì)：車輛始終由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前行，電池是主要的能量來源，而搭載的1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)，僅在電池電量不足時(shí)啟動(dòng)，通過驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電，從而延長續(xù)航里程。這種設(shè)計(jì)既保留了純電驅(qū)動(dòng)的平順與靜謐體驗(yàn)，又借助發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)能解決了純電車的續(xù)航焦慮，同時(shí)增程器工作時(shí)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1500-1800轉(zhuǎn)的高效區(qū)間，兼顧了環(huán)保與燃油經(jīng)濟(jì)性，因此在多數(shù)地區(qū)被認(rèn)定為新能源汽車。

從動(dòng)力系統(tǒng)的本質(zhì)來看，理想ONE的驅(qū)動(dòng)邏輯與純電車高度一致——車輛行駛的動(dòng)力完全由電動(dòng)機(jī)輸出，這也是它能被歸類為電動(dòng)車范疇的核心原因。其搭載的三元鋰電池組可通過外部充電補(bǔ)充電量，日常城市通勤時(shí)，若用戶習(xí)慣及時(shí)補(bǔ)能，完全可以像純電車一樣依靠電力行駛，享受電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來的線性加速和低噪音優(yōu)勢。而當(dāng)面臨長途出行或充電設(shè)施不便的場景時(shí)，1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器啟動(dòng)，通過驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池持續(xù)補(bǔ)能，讓車輛續(xù)航不再受限于電池容量，這種“可油可電”的特性，精準(zhǔn)解決了純電車用戶的續(xù)航痛點(diǎn)。

在能源利用效率上，理想ONE的增程器設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了獨(dú)特優(yōu)勢。與傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)需要根據(jù)車速頻繁調(diào)整轉(zhuǎn)速不同，其增程器僅在特定電量閾值下啟動(dòng)，且工作時(shí)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定維持在1500-1800轉(zhuǎn)的高效區(qū)間。這一轉(zhuǎn)速區(qū)間是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率最高、排放最低的狀態(tài)，既能保證發(fā)電效率，又能有效降低燃油消耗和尾氣排放，相比傳統(tǒng)燃油車更具環(huán)保性。也正是基于這種高效且環(huán)保的動(dòng)力模式，多數(shù)地區(qū)將其納入新能源汽車管理范疇，享受相應(yīng)的政策支持。

值得注意的是，理想ONE的車型歸類曾有過調(diào)整，早期以“增程式純電動(dòng)車”身份亮相，后續(xù)部分資料中也被稱為“插電式混合動(dòng)力汽車”。這種調(diào)整并非技術(shù)核心的改變，而是結(jié)合市場環(huán)境與政策導(dǎo)向的優(yōu)化——隨著純電車?yán)m(xù)航里程的逐步提升，理想ONE早期的續(xù)航優(yōu)勢相對減弱，而將其納入插電式混合動(dòng)力范疇，能更精準(zhǔn)地匹配部分地區(qū)的新能源政策要求，同時(shí)也讓用戶更清晰地理解其“可充電、可加油”的雙重補(bǔ)能屬性。

整體而言，理想ONE的歸類是技術(shù)特性與政策環(huán)境共同作用的結(jié)果。它以電動(dòng)驅(qū)動(dòng)為核心，保留了純電車的駕駛體驗(yàn)，又通過增程器補(bǔ)能打破了續(xù)航限制，既滿足了城市用戶對新能源汽車的需求，也適配了長途出行的場景，這種靈活的動(dòng)力解決方案，正是其在市場中獲得認(rèn)可的關(guān)鍵所在。