捷途自由者的動力系統(tǒng)以“雙動力組合覆蓋多元場景”為核心優(yōu)勢，搭載1.5T+7DCT、2.0T+8AT兩種成熟動力總成，并為2.0T車型提供四驅(qū)選擇。

作為捷途“旅行+”理念的落地車型，其動力參數(shù)與技術(shù)調(diào)校均圍繞家用通勤與輕度越野的雙重需求展開：1.5T發(fā)動機(jī)（SQRG4J15）以135kW最大功率、290N·m最大扭矩（2000-3500rpm持續(xù)輸出）為基礎(chǔ)，匹配7擋濕式雙離合變速箱，既保證城市起步與低速跟車的平順性，又將WLTC油耗控制在8.15L/100km，70L大油箱更延伸了長途出行的續(xù)航能力；2.0T發(fā)動機(jī)（SQRF4J20）則以187kW功率、390N·m扭矩（1750rpm即可爆發(fā)）的強(qiáng)勁儲備，搭配換擋邏輯更細(xì)膩的8AT變速箱，為高速巡航、山路爬坡提供充足動力支持，四驅(qū)版本還通過適時四驅(qū)系統(tǒng)（多片離合器中央差速器）、地形模式切換與700mm涉水深度，進(jìn)一步拓寬了戶外探索的邊界。兩款動力均采用直噴渦輪增壓技術(shù)與鋁合金缸體/缸蓋設(shè)計(jì)，在輕量化與散熱效率上達(dá)到平衡，而變速箱的耐用性調(diào)校也貼合家用車對可靠性的核心訴求。

作為捷途“旅行+”理念的落地車型，其動力參數(shù)與技術(shù)調(diào)校均圍繞家用通勤與輕度越野的雙重需求展開：1.5T發(fā)動機(jī)（SQRG4J15）以135kW最大功率、290N·m最大扭矩（2000-3500rpm持續(xù)輸出）為基礎(chǔ)，匹配7擋濕式雙離合變速箱，既保證城市起步與低速跟車的平順性，又將WLTC油耗控制在8.15L/100km，70L大油箱更延伸了長途出行的續(xù)航能力；2.0T發(fā)動機(jī)（SQRF4J20）則以187kW功率、390N·m扭矩（1750rpm即可爆發(fā)）的強(qiáng)勁儲備，搭配換擋邏輯更細(xì)膩的8AT變速箱，為高速巡航、山路爬坡提供充足動力支持，四驅(qū)版本還通過適時四驅(qū)系統(tǒng)（多片離合器中央差速器）、地形模式切換與700mm涉水深度，進(jìn)一步拓寬了戶外探索的邊界。兩款動力均采用直噴渦輪增壓技術(shù)與鋁合金缸體/缸蓋設(shè)計(jì)，在輕量化與散熱效率上達(dá)到平衡，而變速箱的耐用性調(diào)校也貼合家用車對可靠性的核心訴求。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，捷途自由者的動力系統(tǒng)在不同場景下均有適配表現(xiàn)。1.5T車型的低扭輸出特性，讓城市擁堵路段的起步與跟車更從容，7擋濕式雙離合的換擋響應(yīng)速度快，且換擋頓挫感控制得當(dāng)，日常駕駛的平順性可圈可點(diǎn)；2.0T車型則在高速超車時展現(xiàn)出充沛的后勁，1750rpm即可輸出的最大扭矩，讓中低速區(qū)間的動力隨叫隨到，8AT變速箱的綿密齒比也保證了高速巡航時的靜謐性。四驅(qū)車型配備的地形模式切換與蠕行模式，進(jìn)一步增強(qiáng)了非鋪裝路面的通過性，配合27°接近角、25°離去角與200mm空載離地間隙，輕度越野場景下的脫困能力值得肯定。

在技術(shù)成熟度方面，捷途自由者的動力總成延續(xù)了品牌一貫的可靠基因。1.5T與2.0T發(fā)動機(jī)均搭載奇瑞自主研發(fā)的直噴渦輪增壓技術(shù)，鋁合金缸體與缸蓋的應(yīng)用有效降低了發(fā)動機(jī)自重，提升了散熱效率；變速箱方面，濕式雙離合的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相比干式更耐用，8AT變速箱則經(jīng)過市場長期驗(yàn)證，可靠性與平順性兼具。此外，全系標(biāo)配的四種駕駛模式（標(biāo)準(zhǔn)/舒適/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動），可讓用戶根據(jù)路況靈活切換，進(jìn)一步優(yōu)化動力輸出與燃油消耗的平衡。

整體而言，捷途自由者的動力系統(tǒng)通過雙動力組合的差異化布局，精準(zhǔn)覆蓋了家用通勤與輕度越野的多元需求。1.5T車型以經(jīng)濟(jì)性與平順性為核心，滿足日常代步與長途出行的基本訴求；2.0T車型則以強(qiáng)勁動力與四驅(qū)系統(tǒng)為亮點(diǎn)，為戶外探索提供了更多可能。其動力總成的技術(shù)成熟度與場景適配性，既體現(xiàn)了捷途對用戶需求的精準(zhǔn)把握，也延續(xù)了品牌“旅行+”理念下的實(shí)用化定位。