國家補貼對新能源汽車售價影響不小。

補貼政策變動會直接影響車企成本，從而可能導(dǎo)致車價變化。

像 2019 年補貼新政出臺，地補取消和國補額度下降，部分沒三電核心技術(shù)的車企壓力大。

但隨著電池技術(shù)突破和規(guī)模效應(yīng)形成，廠家成本也能降低。

不同續(xù)航里程車型拿到的補貼不同，比如比亞迪元 EV360 過渡期和過渡期后補貼均減少。

補貼退坡后，新能源汽車市場已進(jìn)入發(fā)展爆發(fā)期，有了一定內(nèi)生動力。像特斯拉、蔚來、小鵬等品牌對補貼退坡有不同反應(yīng)。

中高端新能源汽車受影響較大，車企有多種應(yīng)對方式，如漲價、推出補貼方案、調(diào)整用戶權(quán)益等。

有些新能源企業(yè)可能會逆勢上調(diào)價格，原因有車型庫存不大、產(chǎn)能爬坡有問題、營銷策略、成本控制不佳等。

公共交通領(lǐng)域部分車輛補貼標(biāo)準(zhǔn)有變化。

新能源乘用車補貼前售價在 30 萬元以下才有補貼，“換電模式”車不受此限。這刺激了新能源汽車銷量，但特斯拉 Model 3 部分車型價格上漲。

補貼退坡后，新能源車市場整體價格預(yù)計不會太大波動。

企業(yè)可通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，且隨著市場規(guī)模擴(kuò)大，生產(chǎn)成本會下降。

取消補貼是新能源車市場發(fā)展必經(jīng)之路，關(guān)鍵在于提高大眾接受度、降低零部件原材料價格、完善充換電設(shè)施。

總之，補貼政策變動會影響電動汽車價格，但不一定都漲價，消費者購車要綜合考慮。