**采埃孚顛覆性技術：軟件升級讓底盤主動降噪達10分貝**

【全球汽車科技前沿】在汽車靜謐性技術領域，一場由軟件驅動的革命正悄然興起。采埃孚集團最新發(fā)布的純軟件底盤主動降噪技術，通過算法優(yōu)化而非硬件堆砌，首次將輪胎噪聲降幅提升至10分貝，這一突破或將重新定義未來車輛的NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）標準。

**算法賦能：從“被動隔音”到“主動消除”**

傳統(tǒng)降噪方案依賴隔音棉、主動降噪麥克風等硬件，而采埃孚的cubiX軟件系統(tǒng)另辟蹊徑，將車輛底盤轉化為“智能降噪平臺”。通過集成式加速度傳感器實時捕捉路面振動（重點識別200Hz頻段的輪胎空腔噪聲），系統(tǒng)在0.5秒內生成反向聲波信號，并借助CDC連續(xù)阻尼控制減振器的微調動作抵消噪聲。目前，該技術已實現(xiàn)3分貝的降噪效果，相當于將車內對話音量降低一半，而最終目標直指10分貝——接近圖書館級別的靜音環(huán)境。

**跨界協(xié)同：底盤系統(tǒng)的“多任務處理”**

這一技術的顛覆性不僅限于降噪。采埃孚將其嵌入智能動態(tài)減震器（sMotion）和主動懸架（Active Ride）系統(tǒng)后，底盤可同步處理振動抑制與噪聲控制。例如，當車輛以1g離心力過彎時，系統(tǒng)既能穩(wěn)定車身姿態(tài)，又能消除輪胎摩擦產生的頻段噪聲。更值得關注的是，其800V純電架構適配性為電動車帶來額外優(yōu)勢——直接利用電機與高壓電池供電，避免傳統(tǒng)12V系統(tǒng)對功耗的掣肘。

**普惠化戰(zhàn)略：從豪華車到主流市場**

與行業(yè)預判不同，采埃孚明確表示該技術將優(yōu)先覆蓋中低端車型。由于無需新增硬件，車企可節(jié)省約15%的NVH研發(fā)成本，且支持OTA遠程升級。保時捷Taycan與帕拉梅拉插混版已作為技術驗證平臺，但采埃孚強調，其開放式架構能快速適配400V/800V不同電氣平臺，2028年量產后有望成為20萬級車型的標配功能。

**技術攻堅：毫秒級響應的極限挑戰(zhàn)**

實現(xiàn)軟件降噪的核心在于實時性。采埃孚工程師透露，系統(tǒng)需在每秒13次的調校頻率下保持信號處理誤差小于0.1毫秒，這對算法算力提出嚴苛要求。目前，團隊正通過機器學習優(yōu)化不同路況（如顛簸路面與高速過彎）下的適應性，并聯(lián)合多家車企進行百萬公里級道路測試。

行業(yè)觀察人士指出，采埃孚此舉可能加速汽車供應鏈的“軟硬分離”——未來車企或更傾向于采購標準化硬件，再通過軟件差異化提升競爭力。隨著2026年CES展會的技術首秀臨近，這場由零部件巨頭掀起的“靜音革命”，已讓博世、大陸等競爭對手悄然調整技術路線圖。