**中國(guó)電動(dòng)車(chē)韓國(guó)市占飆升33%，比亞迪領(lǐng)銜高端化突圍**

韓國(guó)首爾——2025年的韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的結(jié)構(gòu)性變革。中國(guó)品牌以33%的市場(chǎng)份額刷新歷史紀(jì)錄，其中比亞迪以全年5500輛的銷(xiāo)售預(yù)期成為現(xiàn)象級(jí)存在。這一數(shù)字背后，是中國(guó)車(chē)企憑借技術(shù)迭代與精準(zhǔn)定價(jià)策略，首次在高端市場(chǎng)撕開(kāi)傳統(tǒng)德系豪車(chē)的防線。

**從邊緣到主流：中國(guó)品牌的“三級(jí)跳”**

今年1-11月，比亞迪在韓累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)4955輛，11月單月1164輛的業(yè)績(jī)使其穩(wěn)居進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量第五名，超越沃爾沃、直逼奔馳。尤為亮眼的是，旗下海獅7以680輛的月銷(xiāo)量躋身全進(jìn)口車(chē)型第七，而疊加補(bǔ)貼后售價(jià)2000萬(wàn)韓元的海鷗（Dolphin）更成為大眾市場(chǎng)“敲門(mén)磚”。這種爆發(fā)式增長(zhǎng)并非偶然：比亞迪通過(guò)垂直整合供應(yīng)鏈，將同級(jí)車(chē)型定價(jià)較特斯拉Model Y壓低近20%，同時(shí)以780公里續(xù)航（CLTC標(biāo)準(zhǔn)）的極氪7X、3.8秒破百的極氪001等技術(shù)標(biāo)簽，重塑韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)“中國(guó)制造”的認(rèn)知。

**技術(shù)紅利與市場(chǎng)策略的雙重驅(qū)動(dòng)**

中國(guó)電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力源于全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。全球70%的電池產(chǎn)能集中在中國(guó)，這使得極氪7X能以475千瓦最大功率、3.8秒加速性能對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan，而價(jià)格僅為后者三分之一。與此同時(shí)，韓國(guó)本土電動(dòng)車(chē)型因溢價(jià)過(guò)高導(dǎo)致市場(chǎng)疲軟——2025年上半年銷(xiāo)量同比下滑15.3%，反襯出中國(guó)品牌的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

**德系退潮與本土反攻的博弈**

面對(duì)中國(guó)品牌的沖擊，德國(guó)豪華車(chē)陣營(yíng)銷(xiāo)量大幅縮水。奔馳電動(dòng)車(chē)同期銷(xiāo)量從4408輛銳減至1890輛，而現(xiàn)代起亞則加速反撲：起亞EV5、現(xiàn)代IONIQ 6 N長(zhǎng)續(xù)航版密集上市，試圖以本土化服務(wù)奪回份額。但中國(guó)車(chē)企已提前布局下一代技術(shù)——極氪確認(rèn)2026年一季度登陸韓國(guó)，其與沃爾沃EX30共享的SEA浩瀚平臺(tái)，將進(jìn)一步強(qiáng)化模塊化生產(chǎn)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)。

**“持久戰(zhàn)”中的新變量**

盡管中國(guó)品牌短期內(nèi)憑借價(jià)格與技術(shù)占據(jù)上風(fēng)，但長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)仍存變數(shù)。韓國(guó)政府計(jì)劃將電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼向本土品牌傾斜，而特斯拉上海工廠出口的Model Y已占進(jìn)口電動(dòng)車(chē)總量的51%。分析師指出，中國(guó)車(chē)企需在智能駕駛、車(chē)機(jī)系統(tǒng)等軟實(shí)力領(lǐng)域持續(xù)投入，方能鞏固這場(chǎng)高端化突圍的階段性勝利。

這場(chǎng)變革遠(yuǎn)未結(jié)束，但2025年無(wú)疑將成為韓國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的分水嶺——中國(guó)品牌從“性?xún)r(jià)比代名詞”進(jìn)階為“技術(shù)定義者”的路徑，正在改寫(xiě)全球新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。