不同國家的新能源汽車規(guī)劃存在諸多差異。

美國和歐洲在新能源汽車規(guī)劃上方向不同。歐盟計(jì)劃到 2035 年乘用車、小型商用車和新車的二氧化碳排放量為零，禁售內(nèi)燃機(jī)汽車、混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，只允許電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車存在。

而美國到 2030 年用零排放汽車取代一半新車銷售，包括電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和氫燃料電池汽車，內(nèi)燃機(jī)汽車仍占新車的一半。美國的政策表述為“標(biāo)準(zhǔn)”，歐洲則是“法規(guī)”。

此外，美國的新能源政策會(huì)帶來諸多好處，如創(chuàng)造工作崗位、擴(kuò)大制造業(yè)、降低電動(dòng)汽車價(jià)格等。

中國的新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)是到 2035 年，新能源汽車占新車銷量的 50%，其余部分由高效汽車替代。

美國的新能源政策還包括對中國的制衡意圖。

英國的新能源汽車規(guī)劃與我國也有不同。兩國發(fā)展新能源汽車的初衷相似，都是出于能源安全和燃油車產(chǎn)業(yè)的問題。但英國相關(guān)政策起步早，后期執(zhí)行和跟進(jìn)節(jié)奏慢，目前進(jìn)度與我國差距不大。

在立法階段，英國從環(huán)境保護(hù)角度間接支持，我國則動(dòng)機(jī)更直接。發(fā)展階段，英國思維線性，我國更注重規(guī)模化生產(chǎn)和應(yīng)用。完善化階段，兩國都削減補(bǔ)貼。英國更注重環(huán)保，我國更傾向于“彎道超車”，政策更務(wù)實(shí)。英國政策包容性更強(qiáng)，以結(jié)果為導(dǎo)向且過渡平穩(wěn)，用稅收引導(dǎo)市場。我國應(yīng)借鑒其長處，發(fā)布長期規(guī)劃，以更開放嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。