**L3級(jí)自動(dòng)駕駛正式商用：長(zhǎng)安極狐首批獲準(zhǔn)上路**

在2025年歲末的智能汽車賽道上，中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)迎來(lái)里程碑式突破。12月15日，工業(yè)和信息化部向長(zhǎng)安汽車與北汽極狐頒發(fā)全國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，標(biāo)志著L3級(jí)自動(dòng)駕駛正式進(jìn)入商業(yè)化落地階段。一周后的12月23日，北京市交通管理局為北汽極狐發(fā)放首批三張L3專用號(hào)牌，其中“京AA0001Z”作為歷史性首牌引發(fā)行業(yè)熱議。

**南北雙城試點(diǎn)：場(chǎng)景化技術(shù)路線分化**

此次獲批的兩款車型針對(duì)不同城市交通痛點(diǎn)展開(kāi)技術(shù)適配。長(zhǎng)安L3車型以重慶復(fù)雜擁堵路況為試驗(yàn)場(chǎng)，最高時(shí)速50公里的自動(dòng)駕駛功能專攻內(nèi)環(huán)快速路、渝都大道等路段，通過(guò)多傳感器融合實(shí)現(xiàn)擁堵跟車、自動(dòng)變道等操作。而北汽極狐L3則將目光鎖定北京高速場(chǎng)景，在京臺(tái)高速、機(jī)場(chǎng)北線等指定區(qū)間內(nèi)，以80公里時(shí)速實(shí)現(xiàn)單車道巡航，其高精度地圖與冗余制動(dòng)系統(tǒng)成為技術(shù)亮點(diǎn)。

值得注意的是，兩地試點(diǎn)均設(shè)置嚴(yán)格地理圍欄限制，且駕駛員需隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。行業(yè)專家指出，這種“區(qū)域+功能”雙限制模式，既是對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的審慎把控，亦為后續(xù)法規(guī)迭代積累數(shù)據(jù)。

**成本與普及的博弈：消費(fèi)者買單意愿成關(guān)鍵**

盡管技術(shù)突破令人振奮，但高昂的硬件成本可能成為市場(chǎng)推廣的“攔路虎”。據(jù)悉，L3車型需搭載激光雷達(dá)、高算力芯片等設(shè)備，整車成本較普通車型增加數(shù)萬(wàn)至十余萬(wàn)元。然而，當(dāng)前獲批路段僅覆蓋少數(shù)通勤場(chǎng)景，普通用戶為“低頻功能”支付溢價(jià)的意愿存疑。對(duì)此，車企回應(yīng)稱，隨著試點(diǎn)擴(kuò)大和供應(yīng)鏈成熟，成本有望逐年下降。

**政策先行：國(guó)家級(jí)試點(diǎn)聯(lián)合體加速技術(shù)迭代**

在長(zhǎng)安、極狐領(lǐng)跑的同時(shí)，比亞迪、廣汽、上汽等企業(yè)已加入國(guó)家級(jí)L3試點(diǎn)聯(lián)合體，于北京、上海等7城開(kāi)展測(cè)試。工信部透露，2026年將是高速L3規(guī)模化商用的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，華為等科技企業(yè)的入局或?qū)⑦M(jìn)一步重塑行業(yè)格局。

此次L3牌照的發(fā)放，不僅是中國(guó)自動(dòng)駕駛從“實(shí)驗(yàn)室”到“馬路”的跨越，更預(yù)示著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新階段。未來(lái)，如何在安全與創(chuàng)新、成本與體驗(yàn)間找到平衡，將成為行業(yè)持續(xù)探索的命題。