**汽車業(yè)呼吁：銷量之外，更需關(guān)注質(zhì)量與價值創(chuàng)新**

2025年是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“量變”向“質(zhì)變”躍遷的關(guān)鍵節(jié)點。盡管產(chǎn)銷數(shù)據(jù)持續(xù)亮眼——上半年新能源汽車滲透率突破44.3%，L3級自動駕駛進入量產(chǎn)階段，行業(yè)卻面臨“增量不增利”的隱憂。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)利潤率已連續(xù)8年下滑，部分車企陷入“以價換量”的惡性競爭。當規(guī)模擴張觸及天花板，如何通過質(zhì)量升級與價值創(chuàng)新重構(gòu)競爭力，成為全行業(yè)亟待破解的命題。

### **從“數(shù)量紅利”到“質(zhì)量紅利”的轉(zhuǎn)型陣痛**

“一輛科技含量高、安全可靠的車，價值可能是普通車型的兩倍甚至更多?！边@一觀點在近期發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車路線圖3.0》中得到印證。文件首次提出“價值公式”S=D×Q×N（S為總價值，D為單價，Q為質(zhì)量系數(shù)，N為銷量），明確質(zhì)量系數(shù)Q的負值將直接拉低產(chǎn)品整體價值。中國汽車工程學會理事長張進華指出：“若企業(yè)僅追求銷量N的擴張，而忽視Q值的提升，長期將損害行業(yè)健康。”

現(xiàn)實印證了這一邏輯。2025年上半年，盡管新能源汽車銷量同比增長超40%，但部分車企的單車利潤同比下滑15%-20%。廣州汽車集團董事長馮興亞直言：“用戶需求已從功能滿足轉(zhuǎn)向情感共鳴，僅靠低價策略難以維系品牌溢價?！币?a target="_blank" style="color: #0777dd;">比亞迪為例，其上半年銷量突破214萬輛，但利潤增長主要依賴高端車型“仰望”系列和智能化配置的溢價能力。

### **技術(shù)破局：重新定義“質(zhì)量系數(shù)”**

提升Q值的核心在于技術(shù)創(chuàng)新。當前，行業(yè)正從三方面突破：

1. **電動化底層技術(shù)迭代**：動力電池成本五年內(nèi)降低30%，固液混合電池、800V高壓平臺等技術(shù)加速落地，使純電車型續(xù)航里程突破500公里；

2. **智能化用戶體驗升級**：L2級輔助駕駛滲透率超60%，AI座艙、車路云協(xié)同等應(yīng)用推動Q值從“合格”向“卓越”躍升；

3. **低碳化全生命周期管理**：一體化壓鑄工藝減少40%生產(chǎn)能耗，電池回收利用率提升至90%以上，契合全球ESG評價體系。

奇瑞汽車董事長尹同躍強調(diào)：“質(zhì)量不僅是‘無缺陷’，更是‘超預(yù)期’。例如，我們的‘火星架構(gòu)’平臺將故障率降至0.8‰，用戶復(fù)購率提高22%。”

### **行業(yè)共識：構(gòu)建價值驅(qū)動新生態(tài)**

面對競爭壓力，中國汽車工業(yè)協(xié)會于今年3月倡議取消周銷量統(tǒng)計，引導(dǎo)企業(yè)跳出“數(shù)據(jù)內(nèi)卷”。中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長徐念沙呼吁：“需建立以研發(fā)投入、專利數(shù)量、用戶滿意度為基準的新評價體系。”

政策層面亦在發(fā)力。“十五五”規(guī)劃草案提出，將研發(fā)費用加計扣除比例提高至120%，并設(shè)立500億元產(chǎn)業(yè)基金支持核心技術(shù)攻關(guān)。工業(yè)和信息化部部長李樂成表示：“未來五年，中國汽車要從‘技術(shù)應(yīng)用’轉(zhuǎn)向‘技術(shù)定義’，主導(dǎo)全球標準制定?！?

### **結(jié)語**

當中國汽車產(chǎn)銷量占據(jù)全球三分之一，行業(yè)亟需一場“價值覺醒”。正如《財富》世界500強榜單所示：營收規(guī)模與盈利能力并非正相關(guān)。在“十五五”開局之年，從追求“賣得多”到力爭“賣得值”，或許才是通向汽車強國的真正密碼。