**聯(lián)想聯(lián)手英飛凌：域控制器提速自動(dòng)駕駛，ADAS性能再升級(jí)**

在汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，計(jì)算平臺(tái)的核心地位日益凸顯。2025年12月16日，聯(lián)想集團(tuán)與全球汽車微控制器巨頭英飛凌科技宣布深化合作，雙方聯(lián)合打造的智能駕駛域控制器解決方案正式進(jìn)入規(guī)?；涞仉A段。這一技術(shù)整合不僅顯著提升了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的響應(yīng)精度與能效表現(xiàn)，更通過(guò)高速數(shù)據(jù)傳輸架構(gòu)為L(zhǎng)2至L4級(jí)自動(dòng)駕駛提供了可擴(kuò)展的硬件基礎(chǔ)。

**“算力+芯片”協(xié)同，破解高階自動(dòng)駕駛瓶頸**

聯(lián)想此次推出的AD1與AH1旗艦域控制器，分別針對(duì)Robotaxi和城市導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）場(chǎng)景優(yōu)化。其中，AD1平臺(tái)憑借2000TOPS的澎湃算力，可同時(shí)處理多傳感器融合數(shù)據(jù)與復(fù)雜路徑規(guī)劃；而AH1平臺(tái)則以700TOPS算力實(shí)現(xiàn)艙駕一體化協(xié)同，降低系統(tǒng)延遲至毫秒級(jí)。兩大平臺(tái)均集成英飛凌第二代AURIX?微控制器，其三核300MHz架構(gòu)與40nm工藝在保障ASIL-D功能安全等級(jí)的同時(shí)，支持車載以太網(wǎng)的高速通信協(xié)議，數(shù)據(jù)吞吐效率較傳統(tǒng)方案提升40%。

**從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)：技術(shù)落地的生態(tài)邏輯**

這一合作并非簡(jiǎn)單的硬件疊加。英飛凌汽車微控制器業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Thomas B?hm強(qiáng)調(diào)，雙方通過(guò)“芯片-系統(tǒng)-軟件”的全棧協(xié)同，將開(kāi)發(fā)周期縮短30%。例如，AURIX?MCU內(nèi)置的硬件安全模塊（HSM）與聯(lián)想自研的AI推理引擎深度耦合，使得ADAS系統(tǒng)的決策延遲降低至行業(yè)領(lǐng)先水平。聯(lián)想車計(jì)算負(fù)責(zé)人唐心悅透露，已有三家頭部車企計(jì)劃在2026年量產(chǎn)車型中搭載該方案，首批測(cè)試車輛在復(fù)雜城市場(chǎng)景下的誤觸發(fā)率較上一代降低62%。

**軟件定義汽車時(shí)代的“新基建”**

隨著汽車電子電氣架構(gòu)從分布式向域集中式演進(jìn)，聯(lián)想與英飛凌的聯(lián)合方案正成為軟件定義汽車（SDV）的關(guān)鍵載體。通過(guò)開(kāi)放API接口，開(kāi)發(fā)者可基于該平臺(tái)快速部署自動(dòng)駕駛算法，而英飛凌提供的功能安全認(rèn)證工具鏈進(jìn)一步降低了車企的合規(guī)成本。行業(yè)分析師指出，這種“硬件標(biāo)準(zhǔn)化+軟件個(gè)性化”的模式，或?qū)⒅厮苤悄芷嚬?yīng)鏈的協(xié)作范式。

在碳中和目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，該方案還通過(guò)動(dòng)態(tài)功耗管理技術(shù)將域控制器待機(jī)功耗控制在5W以內(nèi)。未來(lái)兩年，雙方計(jì)劃將合作擴(kuò)展至車規(guī)級(jí)碳化硅功率器件領(lǐng)域，為800V高壓平臺(tái)提供更完整的解決方案。這場(chǎng)橫跨半導(dǎo)體與計(jì)算巨頭的技術(shù)共振，正在重新定義智能出行的安全與效率邊界。