日產(chǎn)N7的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合結(jié)構(gòu)，前懸為麥弗遜式獨立懸掛，后懸為多連桿式獨立懸掛。作為東風(fēng)日產(chǎn)面向電動化市場推出的車型，N7全系保持這一經(jīng)典且實用的懸掛配置，其前麥弗遜懸掛憑借緊湊結(jié)構(gòu)與輕量化設(shè)計，能高效過濾路面細碎顛簸，兼顧日常通勤的舒適性與城市駕駛的轉(zhuǎn)向靈活性；后多連桿懸掛則通過多組連桿精準控制車輪姿態(tài)，過彎時有效抑制車身側(cè)傾，高速巡航更穩(wěn)定，還能優(yōu)化后排乘坐的濾震體驗。這一懸掛組合不僅延續(xù)了日產(chǎn)“舒適與操控平衡”的品牌理念，更針對純電車型的底盤重心（電池布局特性）優(yōu)化了懸掛剛度，配合2915mm的中大型車級別軸距與0.208的低風(fēng)阻系數(shù)，既保留了日產(chǎn)標志性的“沙發(fā)級”乘坐質(zhì)感，又適配電動化時代對操控穩(wěn)定性與能效的雙重需求，讓車輛在加速、制動及過彎時都能保持平穩(wěn)姿態(tài)，為用戶帶來均衡的駕乘體驗。

從具體車型配置來看，日產(chǎn)N7全系5款車型（2025款510 Air、510 Pro、510 Max、625 Pro、625 Max）均采用這一懸掛組合，官方指導(dǎo)價區(qū)間為11.99-14.99萬元，不同配置版本在懸掛結(jié)構(gòu)上并無差異，確保了全系駕乘體驗的一致性。這種配置策略既降低了車型生產(chǎn)的復(fù)雜度，也讓不同預(yù)算的消費者都能享受到均衡的懸掛表現(xiàn)，體現(xiàn)了品牌對用戶需求的精準把握。

在實際駕乘體驗層面，前麥弗遜懸掛的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)緊湊、重量較輕，能有效吸收路面的細小顛簸，比如城市道路的井蓋接縫、減速帶等，都能被柔和過濾，不會傳遞過多生硬的震動給車內(nèi)乘客；同時，其轉(zhuǎn)向響應(yīng)較為直接，在城市狹窄路段掉頭、變道時，方向盤的指向性清晰，讓駕駛更靈活。后多連桿懸掛則通過多組連桿的協(xié)同作用，精準控制車輪在行駛中的姿態(tài)，過彎時能為車身提供足夠的支撐力，減少側(cè)傾帶來的晃動感，高速巡航時車身也能保持穩(wěn)定，不會出現(xiàn)發(fā)飄的情況；尤其對后排乘客而言，后懸的濾震效果更優(yōu)，配合2915mm的長軸距，后排乘坐空間寬敞的同時，顛簸感也大幅降低，長途乘坐更舒適。

值得注意的是，日產(chǎn)N7的懸掛系統(tǒng)還針對純電車型的特性進行了優(yōu)化。由于電池布局在底盤，車輛重心更低且更集中，工程師通過調(diào)整懸掛剛度，讓加速時車身不會出現(xiàn)明顯的抬頭，減速制動時也無明顯“點頭”現(xiàn)象，配合全系160-200kW的電機功率與305N·m的扭矩輸出，動力釋放平穩(wěn)線性，駕駛質(zhì)感更顯高級。這種優(yōu)化既保留了日產(chǎn)一貫的舒適性，又適配了電動化時代對操控穩(wěn)定性的需求，結(jié)合0.208的低風(fēng)阻系數(shù)，還能在一定程度上提升車輛的能效表現(xiàn)。

綜合來看，日產(chǎn)N7的懸掛組合并非簡單的部件堆砌，而是品牌技術(shù)理念與電動化需求結(jié)合的產(chǎn)物。它以經(jīng)典的獨立懸掛結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，通過針對性的調(diào)校和優(yōu)化，在舒適性、操控性與能效之間找到了平衡，為用戶帶來了符合其定位的駕乘體驗，也展現(xiàn)了日產(chǎn)在電動化轉(zhuǎn)型中對核心駕乘品質(zhì)的堅守。