日產(chǎn)N7的底盤懸掛系統(tǒng)采用全系標(biāo)配的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，覆蓋2025款510 Air、510 Pro、510 Max、625 Pro、625 Max所有車型。這一經(jīng)典且成熟的懸掛搭配，既延續(xù)了日產(chǎn)對“舒適駕乘”的基因傳承，又針對中大型純電轎車的特性完成專屬調(diào)校：麥弗遜前懸結(jié)構(gòu)緊湊，能適配純電動(dòng)力的布局需求；多連桿后懸則憑借獨(dú)立調(diào)校能力，在過濾減速帶、坑洼等路面顛簸時(shí)展現(xiàn)細(xì)膩表現(xiàn)，同時(shí)在轉(zhuǎn)向過程中提供穩(wěn)定支撐，兼顧日常通勤的舒適性與高速或彎道的操控性。值得一提的是，這套懸掛組合并未因車型配置高低而區(qū)分，即便是11.99萬起的入門款510 Air也能享受到同等底盤質(zhì)感，配合承載式車體結(jié)構(gòu)與0.208的低風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化了“移動(dòng)大沙發(fā)”的舒適核心，同時(shí)滿足電動(dòng)化時(shí)代對車身姿態(tài)穩(wěn)定的需求。

這套懸掛系統(tǒng)的調(diào)校深度，離不開日產(chǎn)GT-R團(tuán)隊(duì)的技術(shù)加持。作為日產(chǎn)性能車的標(biāo)桿，GT-R團(tuán)隊(duì)將多年積累的底盤動(dòng)態(tài)優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)融入N7的調(diào)校中，配合新型減振器的精準(zhǔn)阻尼控制，讓車輛在不同路況下都能保持平穩(wěn)。比如在鄉(xiāng)村非鋪裝路面行駛時(shí)，懸架能快速吸收碎石路的細(xì)碎震動(dòng)；而在城市平坦路面巡航，又能過濾掉井蓋、接縫帶來的突兀顛簸，無論前排駕駛還是后排乘坐，都能感受到一致的舒適感。轉(zhuǎn)彎時(shí)，多連桿后懸的側(cè)向支撐力會(huì)適時(shí)增強(qiáng)，5.8米的轉(zhuǎn)彎半徑讓車輛在城市小巷穿梭更靈活，高速變道時(shí)車身側(cè)傾幅度被有效抑制，兼顧了駕駛信心與乘坐安穩(wěn)。

為適配純電車型的特性，這套懸掛還針對電動(dòng)化動(dòng)力輸出做了專項(xiàng)優(yōu)化。N7的電機(jī)輸出功率覆蓋218至272馬力，急加速時(shí)瞬間爆發(fā)的扭矩容易導(dǎo)致車身抬頭，而麥弗遜前懸的鋁合金羊角與全框式副車架形成的剛性支撐，能快速抵消動(dòng)力帶來的俯仰趨勢；制動(dòng)時(shí)，后橋的大號橡膠襯套也能緩沖車身前傾，讓整個(gè)駕駛過程更線性平穩(wěn)。同時(shí)，底盤與智能駕駛功能的融合進(jìn)一步提升了體驗(yàn)——當(dāng)車輛檢測到超車、減速或變道指令時(shí)，懸掛系統(tǒng)會(huì)提前調(diào)整減振器阻尼，減少車身晃動(dòng)，配合日產(chǎn)與醫(yī)院聯(lián)合開發(fā)的智能防暈車技術(shù)，讓敏感乘客也能安心乘坐。

從硬件基礎(chǔ)來看，N7的底盤用料也體現(xiàn)了誠意。前懸采用輕量化的鋁合金羊角，在保證強(qiáng)度的同時(shí)降低了簧下質(zhì)量，提升了懸掛響應(yīng)速度；后橋配備全框式副車架，搭配大號橡膠襯套，既增強(qiáng)了底盤整體剛性，又能過濾傳遞到車廂的震動(dòng)。底盤布局做到了純平設(shè)計(jì)，不僅優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，也為電池組提供了更規(guī)整的安裝空間，間接提升了車輛的續(xù)航能力。這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，讓這套經(jīng)典的懸掛組合在電動(dòng)化時(shí)代依然能展現(xiàn)出越級的質(zhì)感。

整體而言，日產(chǎn)N7的懸掛系統(tǒng)并非單純堆砌結(jié)構(gòu)，而是通過成熟的組合、專業(yè)的調(diào)校與電動(dòng)化適配，實(shí)現(xiàn)了舒適與操控的平衡。從入門款到頂配車型的一致配置，讓所有用戶都能享受到同等的底盤體驗(yàn)，既延續(xù)了日產(chǎn)“舒適駕乘”的品牌基因，又滿足了純電車型對性能與安穩(wěn)的雙重需求，為中大型純電轎車的底盤調(diào)校提供了可借鑒的方向。