榮威iMAX8插混版相比燃油版，綜合油耗可降低約70%-80%，日常短途通勤甚至能實現(xiàn)0油耗，長期使用成本優(yōu)勢顯著。作為上汽集團旗下的MPV車型，榮威iMAX8插混版依托藍芯混動系統(tǒng)，通過“純電通勤+混動長途”的模式精準適配不同出行場景：日常50-100km內(nèi)的短途出行，純電驅(qū)動即可覆蓋，無需消耗燃油；長途行駛時，發(fā)動機與電機協(xié)同工作，WLTC綜合油耗低至1.5-2.5L/100km，而燃油版全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機（234馬力/360N·m），匹配8擋手自一體變速箱，WLTC綜合油耗穩(wěn)定在8.7-8.8L/100km，全程依賴燃油驅(qū)動。這種能耗差異既體現(xiàn)了插混技術(shù)對使用成本的優(yōu)化，也保留了燃油版成熟動力組合的可靠性，滿足不同用戶的核心需求。

從具體油耗數(shù)據(jù)來看，榮威iMAX8插混版的能耗優(yōu)勢在不同場景下有清晰體現(xiàn)。根據(jù)官方信息，其CLTC虧電油耗低至4.71L/100km，僅為傳統(tǒng)燃油MPV的三分之一左右；用戶實測綜合油耗普遍在5.2-5.8L/100km區(qū)間，部分車主曬出市區(qū)通勤4.5L/100km的成績，即便是冬季長途虧電狀態(tài)，油耗也僅8L/100km。而燃油版（400TGI系列）實測綜合油耗為8.5-10.5L/100km，WLTC綜合油耗穩(wěn)定在8.7-8.8L/100km，兩者的能耗差距在日常使用中十分直觀。

這種油耗差異的背后，是插混技術(shù)對出行場景的精準適配。對于短途通勤用戶，插混版的純電模式可覆蓋50-100km的日常需求，按家用電0.5元/度、92號汽油7.5元/L計算，用電成本僅為燃油版的五分之一左右；長途出行時，混動模式通過發(fā)動機與電機的協(xié)同，有效降低能耗，每100km可比燃油版節(jié)省約50元油費。不過需注意的是，燃油版在高速場景下也有一定優(yōu)勢，其冬季高速油耗僅比夏季高0.8L/100km，高速6.2-6.5L的油耗表現(xiàn)略優(yōu)于插混版的冬季長途虧電狀態(tài)。

從產(chǎn)品定位來看，插混版與燃油版各有側(cè)重。插混版以“科技賦能實用”為核心，藍芯混動系統(tǒng)兼顧超300匹的綜合馬力與低能耗，適合注重成本控制的家庭或商務(wù)用戶；燃油版則憑借2.0T+8AT的成熟動力組合，以及18.58-25.58萬的指導價區(qū)間，滿足偏好傳統(tǒng)動力、對充電條件無要求的用戶需求。兩者在動力可靠性與能耗優(yōu)化上形成互補，為消費者提供了差異化選擇。

綜合來看，榮威iMAX8插混版通過插電式混合動力技術(shù)，在多數(shù)場景下實現(xiàn)了顯著的油耗降低，尤其在短途通勤和長途混動模式下，能耗優(yōu)勢突出；燃油版則以穩(wěn)定的動力表現(xiàn)和成熟的技術(shù)，在高速等特定場景中保持競爭力。用戶可根據(jù)自身出行場景與使用需求，選擇更適配的動力版本，無論是追求成本優(yōu)化還是傳統(tǒng)動力的可靠性，都能找到合適的選項。