東風(fēng)日產(chǎn)N6的變速箱并無(wú)多類(lèi)型選擇，全系車(chē)型均統(tǒng)一搭載混合動(dòng)力專(zhuān)用DHT變速箱（簡(jiǎn)稱(chēng)1擋DHT）。作為專(zhuān)為插混系統(tǒng)優(yōu)化的傳動(dòng)方案，這款變速箱與1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)的動(dòng)力組合深度適配，既支撐了官方0-100km/h加速6.8-6.9s的動(dòng)力響應(yīng)，也助力WLTC綜合油耗低至0.69-0.79L/100km的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，同時(shí)通過(guò)7種駕駛模式的切換，可靈活應(yīng)對(duì)日常通勤、長(zhǎng)途出行等多元場(chǎng)景，兼顧了動(dòng)力輸出的平順性與使用場(chǎng)景的適配性。

從技術(shù)層面來(lái)看，這款1擋DHT變速箱并非傳統(tǒng)意義上的“單擋”簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，而是針對(duì)插混系統(tǒng)的動(dòng)力耦合需求進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)。它能夠在純電、混動(dòng)、智能等模式下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的高效協(xié)同：當(dāng)車(chē)輛處于純電模式時(shí)，變速箱可直接傳遞電機(jī)動(dòng)力，保持靜謐的駕駛體驗(yàn)；進(jìn)入混動(dòng)模式后，又能根據(jù)車(chē)速、油門(mén)開(kāi)度智能調(diào)整動(dòng)力分配比例，讓1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)（102馬力）與單電機(jī)（211馬力）的輸出無(wú)縫銜接，既避免了傳統(tǒng)變速箱換擋時(shí)的頓挫感，又最大化發(fā)揮了插混系統(tǒng)的能效優(yōu)勢(shì)。這種深度集成的設(shè)計(jì)，正是其能兼顧6.8秒級(jí)加速性能與低至0.69L/100km油耗的核心原因之一。

在用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)中，這款DHT變速箱與電子式懷擋的搭配進(jìn)一步提升了操作便利性。懷擋設(shè)計(jì)省去了傳統(tǒng)擋把的物理空間，讓前排中央通道更顯開(kāi)闊；而變速箱的平順特性則讓駕駛過(guò)程更加絲滑——無(wú)論是城市擁堵路段的低速跟車(chē)，還是高速路段的超車(chē)加速，動(dòng)力輸出都能保持線(xiàn)性，不會(huì)出現(xiàn)突兀的闖動(dòng)。同時(shí)，全系標(biāo)配的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)與變速箱的協(xié)同控制，也讓長(zhǎng)途巡航時(shí)的車(chē)速調(diào)整更加平穩(wěn)，減輕了駕駛員的操作負(fù)擔(dān)。

值得注意的是，雖然變速箱類(lèi)型統(tǒng)一，但東風(fēng)日產(chǎn)通過(guò)配置梯度的合理劃分，滿(mǎn)足了不同用戶(hù)的需求。入門(mén)款180 Air已搭載10.25英寸全液晶儀表與14.6英寸中控屏（驍龍8155芯片），保證了基礎(chǔ)的智能交互體驗(yàn)；中高配車(chē)型則在此基礎(chǔ)上增加了前排座椅加熱/通風(fēng)、540度全景影像等舒適性配置；旗艦款更是升級(jí)為15.6英寸中控屏（驍龍8775芯片）并配備導(dǎo)航輔助駕駛，進(jìn)一步強(qiáng)化了科技屬性。這種“變速箱統(tǒng)一+配置分層”的策略，既降低了用戶(hù)的選擇門(mén)檻，也讓不同預(yù)算的消費(fèi)者都能找到適合自己的版本。

綜合來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)N6選擇全系統(tǒng)一搭載混合動(dòng)力專(zhuān)用DHT變速箱，是基于插混車(chē)型定位的精準(zhǔn)決策。它通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)優(yōu)化的傳動(dòng)方案，將動(dòng)力、油耗與平順性三者平衡，再配合寬價(jià)格區(qū)間與梯度化配置，既契合了家庭用戶(hù)對(duì)實(shí)用性的核心需求，也延續(xù)了日產(chǎn)品牌在舒適與技術(shù)層面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供了一款定位清晰、體驗(yàn)均衡的中型插混車(chē)型。