日產(chǎn)N6正式上市的智能駕駛輔助系統(tǒng)以L2級(jí)為基礎(chǔ)框架，根據(jù)車型配置差異覆蓋從基礎(chǔ)安全到高階領(lǐng)航的全場(chǎng)景功能矩陣。

作為“技術(shù)日產(chǎn)”實(shí)用主義理念的落地體現(xiàn)，該系統(tǒng)通過(guò)階梯式配置滿足不同用戶需求：入門的180 Air版本以車身穩(wěn)定控制、倒車影像等基礎(chǔ)安全功能筑牢代步底線；180 Pro及Max版本新增全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、主動(dòng)剎車等L2級(jí)核心功能，可緩解高速長(zhǎng)途疲勞并規(guī)避開(kāi)門碰撞、后方追尾等常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)；頂配的180 Max+及旗艦版則依托高通驍龍8775芯片與多傳感器融合，實(shí)現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助、自動(dòng)變道、記憶泊車等高階功能，甚至能在城市快速路完成自動(dòng)進(jìn)出匝道的智能操作，既兼顧了科技感，又精準(zhǔn)匹配了中國(guó)用戶高頻的通勤與停車場(chǎng)景。

作為“技術(shù)日產(chǎn)”實(shí)用主義理念的落地體現(xiàn)，該系統(tǒng)通過(guò)階梯式配置滿足不同用戶需求：入門的180 Air版本以車身穩(wěn)定控制、倒車影像等基礎(chǔ)安全功能筑牢代步底線；180 Pro及Max版本新增全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、主動(dòng)剎車等L2級(jí)核心功能，可緩解高速長(zhǎng)途疲勞并規(guī)避開(kāi)門碰撞、后方追尾等常見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)；頂配的180 Max+及旗艦版則依托高通驍龍8775芯片與多傳感器融合，實(shí)現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助、自動(dòng)變道、記憶泊車等高階功能，甚至能在城市快速路完成自動(dòng)進(jìn)出匝道的智能操作，既兼顧了科技感，又精準(zhǔn)匹配了中國(guó)用戶高頻的通勤與停車場(chǎng)景。

從用戶體驗(yàn)維度看，不同配置的功能矩陣各有側(cè)重。基礎(chǔ)款180 Air的倒車影像、自動(dòng)駐車等功能，能有效降低新手駕駛門檻，滿足日常代步的安全需求；中配的180 Pro和Max版本，憑借全速域自適應(yīng)巡航與車道居中保持的組合，可在高速或城市環(huán)路中自動(dòng)跟隨前車并保持車道中央行駛，大幅減輕長(zhǎng)途駕駛的腳部與手部負(fù)擔(dān)；540度全景影像則能消除前后方及底盤盲區(qū)，讓側(cè)方停車、窄路會(huì)車更從容。而高配的Max+系列車型，導(dǎo)航輔助駕駛功能依托高精地圖，可在高速場(chǎng)景下自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)路線，完成進(jìn)出匝道、智能超車等操作；記憶泊車與遙控泊車功能，更是解決了老舊小區(qū)窄車位停車難的痛點(diǎn)，用戶通過(guò)手機(jī)即可遠(yuǎn)程控制車輛進(jìn)出車位。

在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，日產(chǎn)N6的智能駕駛輔助系統(tǒng)遵循“安全優(yōu)先”原則。中高配車型搭載3個(gè)毫米波雷達(dá)與多攝像頭組合，配合高通驍龍8155或8775芯片，確保功能響應(yīng)延遲控制在毫秒級(jí)；車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警等功能會(huì)通過(guò)方向盤震動(dòng)、儀表盤提示雙重提醒，避免用戶分心；DMS主動(dòng)疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則實(shí)時(shí)分析駕駛員面部特征，一旦檢測(cè)到閉眼、打哈欠等疲勞狀態(tài)，立即發(fā)出警報(bào)。這種硬件與軟件的協(xié)同，既保證了功能的實(shí)用性，又構(gòu)建了多層安全冗余。

整體而言，日產(chǎn)N6的智能駕駛輔助系統(tǒng)并非單純堆砌功能，而是以場(chǎng)景化需求為導(dǎo)向，通過(guò)階梯式配置覆蓋不同預(yù)算用戶，從基礎(chǔ)安全到高階輔助的遞進(jìn)設(shè)計(jì)，既延續(xù)了“技術(shù)日產(chǎn)”的務(wù)實(shí)基因，又精準(zhǔn)契合了中國(guó)市場(chǎng)的出行痛點(diǎn)，為用戶提供了兼顧安全、便利與性價(jià)比的智能駕駛解決方案。