**日本擬2028年推"重量稅"：電動(dòng)車購(gòu)車成本恐上漲**

日本政府于12月16日公布了一項(xiàng)汽車稅制改革草案，計(jì)劃自2028年5月起對(duì)純電動(dòng)汽車（EV）及插電式混合動(dòng)力車（PHEV）按車重加征新稅。這一政策將疊加在現(xiàn)有車檢時(shí)繳納的汽車重量稅之上，采用"車輛越重、稅額越高"的累進(jìn)機(jī)制，旨在解決因電動(dòng)車普及導(dǎo)致的道路維護(hù)財(cái)源缺口問(wèn)題。

### **政策背景：電動(dòng)車與道路負(fù)荷矛盾凸顯**

隨著日本電動(dòng)車保有量逐年上升，其平均車重較燃油車高出20%至30%，對(duì)道路的物理?yè)p耗顯著增加。現(xiàn)行汽車重量稅以排量為基準(zhǔn)，未能覆蓋電動(dòng)車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的額外負(fù)擔(dān)。新稅制通過(guò)將征稅標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向車重，試圖實(shí)現(xiàn)"誰(shuí)使用誰(shuí)付費(fèi)"的公平原則，同時(shí)填補(bǔ)因燃油車減少導(dǎo)致的稅收萎縮。

### **進(jìn)口車與高檔車型或成主要受影響對(duì)象**

據(jù)行業(yè)分析，日本本土銷售的電動(dòng)車中，車身較重的車型多為進(jìn)口品牌，如特斯拉Model X、奔馳EQS等豪華車型。由于車重與售價(jià)呈正相關(guān)，新稅實(shí)施后，高端電動(dòng)車用戶的年均持有成本可能增加數(shù)萬(wàn)日元。以一款車重超2.5噸的進(jìn)口EV為例，其年檢時(shí)的綜合稅負(fù)或比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)高出50%。

### **車企與消費(fèi)者反應(yīng)分化**

日本國(guó)內(nèi)車企如豐田、日產(chǎn)等因主打輕型和中型電動(dòng)車，受影響相對(duì)較小。但進(jìn)口車經(jīng)銷商已表達(dá)擔(dān)憂，認(rèn)為政策可能抑制高端電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)。消費(fèi)者層面，部分潛在購(gòu)車者表示將重新評(píng)估購(gòu)車預(yù)算，而環(huán)保團(tuán)體則批評(píng)此舉可能削弱電動(dòng)車推廣動(dòng)力，與日本2050年碳中和目標(biāo)相悖。

### **政策落地前的博弈與調(diào)整空間**

該草案預(yù)計(jì)納入2026年度稅改大綱，但在最終敲定前仍需通過(guò)公眾意見(jiàn)征詢及國(guó)會(huì)審議。業(yè)界呼吁政府同步推出購(gòu)置補(bǔ)貼或充電設(shè)施優(yōu)惠等配套措施，以平衡稅負(fù)壓力。此外，是否對(duì)商用電動(dòng)車豁免或設(shè)置過(guò)渡期，也成為后續(xù)討論焦點(diǎn)。

此次稅制改革標(biāo)志著日本在交通領(lǐng)域財(cái)政政策的重要轉(zhuǎn)向，其效果將直接影響該國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的未來(lái)格局。