10到15萬價(jià)位的混動(dòng)車中，比亞迪、豐田、本田的混動(dòng)技術(shù)均已達(dá)到成熟水準(zhǔn)，只是技術(shù)路徑與適用場(chǎng)景各有側(cè)重。豐田的THS混動(dòng)技術(shù)歷經(jīng)多年市場(chǎng)驗(yàn)證，以穩(wěn)定可靠見長(zhǎng)，其冬季油耗表現(xiàn)平穩(wěn)，電池質(zhì)保政策完善，三年保值率超67%，在無充電條件的用戶群體中口碑扎實(shí)；本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在市區(qū)工況下油耗控制精準(zhǔn)，能滿足日常通勤的經(jīng)濟(jì)性需求。而比亞迪憑借第五代DM-i技術(shù)實(shí)現(xiàn)了插混領(lǐng)域的突破，秦L DM-i虧電油耗低至2.9L/100km，綜合續(xù)航超2100km，還支持快充功能，純電續(xù)航覆蓋短距離通勤場(chǎng)景，駕駛體感上電驅(qū)反應(yīng)迅速，百公里加速約7秒，同時(shí)在配置與智能化方面也展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。三者的技術(shù)成熟度均經(jīng)過市場(chǎng)反饋驗(yàn)證，只是基于不同的技術(shù)邏輯，為消費(fèi)者提供了差異化的選擇方向。

從技術(shù)路徑來看，三者的底層邏輯差異明顯。比亞迪DM-i采用插混架構(gòu)，配備大容量刀片電池，支持外部充電，純電續(xù)航超100公里，日常通勤可完全依賴電力驅(qū)動(dòng)，滿足用戶對(duì)“電車質(zhì)感”的需求；其第五代DM-i技術(shù)通過“以電為主”的設(shè)計(jì)，讓車輛在起步、低速階段由電機(jī)直驅(qū)，動(dòng)力響應(yīng)迅速，0-50km/h加速迅猛，高速超車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同輸出，避免了傳統(tǒng)混動(dòng)車型的動(dòng)力遲滯。豐田THS與本田i-MMD則屬于油電混動(dòng)，無外部充電接口，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)與剎車動(dòng)能回收補(bǔ)能，更適合無固定充電條件的用戶；豐田THS的行星齒輪結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的平順分配，冬季油耗穩(wěn)定在4.1L/100km，十年電池質(zhì)保政策進(jìn)一步強(qiáng)化了可靠性標(biāo)簽；本田i-MMD在市區(qū)工況下以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)，油耗可低至4L/100km，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，兼顧了不同場(chǎng)景的經(jīng)濟(jì)性。

能耗表現(xiàn)上，三者各有針對(duì)性優(yōu)勢(shì)。比亞迪插混車型的虧電油耗已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，秦L DM-i實(shí)測(cè)虧電油耗2.9L/100km，海豹06 DM-i虧電油耗3.15L/100km，即使在不充電的情況下，單位重量油耗仍優(yōu)于同級(jí)別日系混動(dòng)車型；其綜合續(xù)航超2100km，解決了長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮，30分鐘快充功能則提升了補(bǔ)能效率。豐田卡羅拉雙擎三年保值率超67%，長(zhǎng)期使用成本更低；本田凌派銳·混動(dòng)市區(qū)油耗表現(xiàn)穩(wěn)定，適合頻繁短途通勤的用戶。智能化與配置方面，比亞迪10萬級(jí)插混車型已搭載高速NOA和自動(dòng)泊車功能，中控屏尺寸、車機(jī)交互流暢度等配置甚至超越部分日系20萬級(jí)車型，為用戶提供了更豐富的科技體驗(yàn)。

綜合來看，比亞迪DM-i技術(shù)在插混領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)油混的突破，以“可油可電”的靈活性覆蓋多元場(chǎng)景；豐田THS憑借多年技術(shù)沉淀，在可靠性與保值率上占據(jù)優(yōu)勢(shì)；本田i-MMD則在市區(qū)經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)突出。三者的技術(shù)成熟度均經(jīng)過市場(chǎng)長(zhǎng)期驗(yàn)證，消費(fèi)者可根據(jù)自身充電條件、用車場(chǎng)景與配置需求做出選擇——有充電條件且追求動(dòng)力與科技感，比亞迪是合適選項(xiàng)；無充電條件且看重長(zhǎng)期可靠性，豐田、本田混動(dòng)仍是穩(wěn)妥之選。