在10到15萬(wàn)新能源SUV中，比亞迪海獅06 EV、埃安i60、零跑C10、吉利銀河E5、奕派007、奇瑞風(fēng)云T9及比亞迪宋L的底盤(pán)調(diào)校均展現(xiàn)出不錯(cuò)的舒適性。其中，比亞迪海獅06 EV憑借云輦-C智能阻尼懸架，兼顧厚重扎實(shí)的質(zhì)感與高級(jí)濾震；埃安i60、零跑C10、吉利銀河E5則以家用化調(diào)校為核心，通過(guò)柔和濾震或穩(wěn)健設(shè)定，讓城市出行更愜意；奕派007在舒適與操控間取得平衡，懸掛既能過(guò)濾顛簸又能抑制側(cè)傾，靜謐性也十分出色；奇瑞風(fēng)云T9依托HDS底盤(pán)液壓隔振系統(tǒng)，將路面震動(dòng)過(guò)濾效果提升32%，非鋪裝路面也能保持平穩(wěn)；比亞迪宋L的前麥弗遜+后多連桿懸架經(jīng)家用化調(diào)校，細(xì)碎顛簸過(guò)濾精準(zhǔn)，高配車(chē)型的云輦-C系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化了舒適與穩(wěn)定。這些車(chē)型均以不同技術(shù)路徑，在該價(jià)位區(qū)間為用戶(hù)帶來(lái)了兼顧日常實(shí)用與乘坐愜意的底盤(pán)表現(xiàn)。

比亞迪海獅06 EV的云輦-C系統(tǒng)可根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，過(guò)減速帶時(shí)懸掛快速壓縮回彈，車(chē)身無(wú)多余晃動(dòng)，高速巡航時(shí)底盤(pán)貼地感強(qiáng)，即便遇到路面接縫也能平穩(wěn)過(guò)渡。埃安i60的懸掛調(diào)校偏向“軟中帶韌”，城市通勤中面對(duì)井蓋、坑洼等常見(jiàn)路況，震動(dòng)傳遞到座椅的幅度被大幅削弱，后排乘客不易感到顛簸。零跑C10的底盤(pán)設(shè)定以“穩(wěn)健”為核心，懸掛行程適中，通過(guò)連續(xù)顛簸路段時(shí)車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定，配合座椅的包裹性，長(zhǎng)途乘坐不易疲勞。吉利銀河E5則針對(duì)城市擁堵場(chǎng)景優(yōu)化，啟停過(guò)程中動(dòng)力銜接平順，懸掛對(duì)低速顛簸的過(guò)濾細(xì)膩，駕駛時(shí)無(wú)需頻繁調(diào)整車(chē)速，輕松感貫穿全程。

奕派007的底盤(pán)在舒適性上有多重考量，除了懸掛的精準(zhǔn)調(diào)校，其隔音材料覆蓋了底盤(pán)關(guān)鍵區(qū)域，胎噪和風(fēng)噪在60km/h以?xún)?nèi)被控制在較低水平，車(chē)內(nèi)交談無(wú)需提高音量。奇瑞風(fēng)云T9的HDS系統(tǒng)通過(guò)液壓襯套與懸置的協(xié)同作用，非鋪裝路面行駛時(shí)，車(chē)輪的彈跳被有效吸收，方向盤(pán)無(wú)明顯震動(dòng)，車(chē)身保持平穩(wěn)，乘客幾乎感受不到路面的粗糙感。比亞迪宋L的懸架在處理細(xì)碎顛簸時(shí)表現(xiàn)突出，行駛在砂石路面，車(chē)內(nèi)震動(dòng)輕微，高配車(chē)型的云輦-C系統(tǒng)還能在過(guò)彎時(shí)提供額外支撐，兼顧了家庭出行的舒適與偶爾駕駛的樂(lè)趣。

綜合來(lái)看，這些車(chē)型在底盤(pán)調(diào)校上均以用戶(hù)實(shí)際需求為導(dǎo)向，無(wú)論是城市通勤、長(zhǎng)途出行還是輕度非鋪裝路面，都能通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新或精準(zhǔn)調(diào)校提供舒適體驗(yàn)。對(duì)于注重乘坐感受的消費(fèi)者而言，可根據(jù)自身使用場(chǎng)景選擇：偏愛(ài)智能懸架的用戶(hù)可關(guān)注搭載云輦-C的車(chē)型，追求極致濾震的可考慮液壓隔振系統(tǒng)加持的產(chǎn)品，而注重均衡表現(xiàn)的則可選擇家用化調(diào)校的車(chē)型，它們共同構(gòu)成了10到15萬(wàn)新能源SUV市場(chǎng)中舒適底盤(pán)的多元選擇。