十萬以下混動車的動力性能總體不錯，加速和爬坡能力基本能滿足日常駕駛需求。從參考資料來看，這類車型在動力參數(shù)和實(shí)際表現(xiàn)上各有亮點(diǎn)：東風(fēng)風(fēng)神皓瀚混動版憑借雙電機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)6秒破百的強(qiáng)勁加速，五菱星辰混動版的串并聯(lián)DHT結(jié)構(gòu)讓7.8秒的零百成績兼顧平順與動力；奇瑞風(fēng)云A8L搭載的1.5T+雙電機(jī)+三擋變速箱組合，能讓扭矩快速釋放，加速體驗(yàn)“帶勁”；藍(lán)電E5 PLUS Ultra在滿載5人、后備箱塞滿物品的情況下，加速仍不吃力，爬坡時(shí)也能保持穩(wěn)定動力輸出，不會出現(xiàn)明顯衰減。即便部分車型如比亞迪秦L在高速超車時(shí)需等待電機(jī)反應(yīng)，但多數(shù)車型的動力響應(yīng)足以應(yīng)對城市起步、日常超車等場景，整體而言，十萬以下混動車的動力表現(xiàn)完全適配家庭代步、通勤出行等核心需求。

不同技術(shù)路線的混動系統(tǒng)在動力表現(xiàn)上各有側(cè)重。以吉利帝豪L Hi·P和長安UNI-V智電iDD為代表的1.5T插混車型，憑借渦輪增壓發(fā)動機(jī)與多擋變速箱的組合，實(shí)測零百加速分別達(dá)到7.3秒和7.5秒，高速超車時(shí)深踩油門能迅速獲得動力反饋；廣汽傳祺影豹混動版以8.1秒的成績位居中游，兼顧日常代步與偶爾的動力需求。而比亞迪秦PLUS DM-i、五菱星光混動版等采用自吸發(fā)動機(jī)+單擋/E-CVT結(jié)構(gòu)的車型，加速相對溫和（8.5秒至9.0秒），但勝在動力輸出線性流暢，城市擁堵路段頻繁啟停時(shí)幾乎沒有頓挫感，適合追求平順駕駛的用戶。

爬坡能力方面，十萬以下混動車的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。瑞風(fēng)M3 PLUS HEV的驅(qū)動電機(jī)峰值功率達(dá)130kW、扭矩320N·m，即便重載情況下爬坡也能保持穩(wěn)定動力；藍(lán)電E5 PLUS Ultra在滿載5人并攜帶大量行李時(shí)，爬坡過程中動力輸出持續(xù)且無明顯衰減，輕松應(yīng)對城市地下車庫陡坡或郊區(qū)盤山公路。部分車型如奇瑞風(fēng)云A8L，三擋變速箱的齒比設(shè)計(jì)讓低擋位時(shí)扭矩放大更充分，爬坡時(shí)無需頻繁深踩油門即可維持理想車速，進(jìn)一步提升了駕駛便利性。

動力響應(yīng)的平順性是用戶日常感知最明顯的部分。比亞迪秦PLUS DM-i的E-CVT變速箱在多數(shù)工況下動力銜接無縫，加速過程如行云流水；五菱星光混動版的電磁式DHT在中低速行駛時(shí)幾乎沒有換擋感，僅高速急加速時(shí)存在輕微頓挫；吉利帝豪L Hi·P和長安UNI-V智電iDD雖加速性能突出，但多擋變速箱在換擋時(shí)偶有闖動，不過這一現(xiàn)象在日常代步場景中并不明顯。值得注意的是，奇瑞風(fēng)云A8L的三擋變速箱通過優(yōu)化換擋邏輯，讓扭矩釋放更迅速，加速時(shí)的“帶勁”感與平順性做到了較好平衡。

綜合來看，十萬以下混動車的動力性能已擺脫“夠用就好”的局限，部分車型甚至能提供接近燃油車中高端車型的加速體驗(yàn)。無論是城市通勤的起步超車，還是家庭出游的滿載爬坡，這類車型都能憑借混動系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)勢，為用戶帶來從容的駕駛感受。隨著技術(shù)的不斷迭代，十萬以下混動車在動力與經(jīng)濟(jì)性之間的平衡將更加精準(zhǔn)，進(jìn)一步滿足消費(fèi)者對高效出行的多元需求。