十萬以下的車安全配置并非“低配”代名詞，部分車型已實(shí)現(xiàn)ESP與多氣囊的標(biāo)配覆蓋。從參考信息來看，這一價(jià)位區(qū)間的安全配置呈現(xiàn)“基礎(chǔ)保障+差異化升級(jí)”的特點(diǎn)：像吉利帝豪、豐田雷凌等車型不僅全系標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，還分別搭載6氣囊、8氣囊的多維度被動(dòng)防護(hù)；比亞迪海鷗活力版以7.38萬元的終端價(jià)實(shí)現(xiàn)4氣囊+ESP的全系覆蓋，長安Lumin蜜甜款也標(biāo)配雙氣囊筑牢基礎(chǔ)安全線。值得注意的是，部分車型還進(jìn)一步強(qiáng)化安全細(xì)節(jié)——吉利繽越COOL采用74%高強(qiáng)鋼籠式車身，關(guān)鍵部位使用1500MPa熱成型鋼；長安CS35 PLUS通過激光焊接車身與博世9.3代ESP系統(tǒng)，在中保研碰撞測試中取得全優(yōu)成績。這些車型以實(shí)在的安全配置，打破了“低價(jià)車安全縮水”的刻板印象，為預(yù)算有限的消費(fèi)者提供了兼顧性價(jià)比與安全性的選擇。

從具體車型的配置細(xì)節(jié)來看，不同品牌在十萬以下價(jià)位的安全策略各有側(cè)重。吉利帝豪作為該價(jià)位的熱門車型，全系標(biāo)配6個(gè)氣囊與ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，氣囊覆蓋主副駕、前排側(cè)及前后排頭部，搭配車身穩(wěn)定系統(tǒng)，為車內(nèi)人員構(gòu)建了較為全面的被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)；長安逸動(dòng)則以4氣囊+ESP的組合為基礎(chǔ)，兼顧了基礎(chǔ)安全與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制。合資品牌中，豐田雷凌的表現(xiàn)尤為突出，全系標(biāo)配8氣囊與ESP，氣囊數(shù)量在同價(jià)位車型中處于領(lǐng)先水平，體現(xiàn)了品牌對安全配置的重視；本田繽智配備主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊及前后排頭部氣簾，氣囊組合覆蓋了常見碰撞場景的保護(hù)需求。

部分車型還在基礎(chǔ)安全配置之外，加入了更多實(shí)用安全細(xì)節(jié)。吉利繽越COOL除了6氣囊與ESP，還采用74%高強(qiáng)鋼籠式車身，關(guān)鍵部位使用1500MPa熱成型鋼，車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化進(jìn)一步提升了被動(dòng)安全性能；長安CS35 PLUS搭載博世9.3代ESP系統(tǒng)，該系統(tǒng)在動(dòng)態(tài)行駛中對車身穩(wěn)定性的控制更為精準(zhǔn)，其激光焊接車身也增強(qiáng)了車身剛性，這些配置共同助力它在中保研碰撞測試中取得全優(yōu)成績。比亞迪海鷗活力版以7.38萬元的終端價(jià)實(shí)現(xiàn)4氣囊+ESP的全系覆蓋，同時(shí)配備刀片電池與高壓系統(tǒng)多重?cái)嚯姳Ｗo(hù)，在新能源車型的安全維度上做了額外強(qiáng)化。

十萬以下車型的安全配置覆蓋范圍正在逐步擴(kuò)大，從最初的“有無”之爭轉(zhuǎn)向“優(yōu)劣”對比。無論是自主品牌還是合資品牌，都在該價(jià)位區(qū)間投入了更多安全配置，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)已不再是高端車型的專屬，多氣囊組合也越來越常見。消費(fèi)者在選購時(shí)，可根據(jù)自身需求關(guān)注氣囊數(shù)量、車身結(jié)構(gòu)材質(zhì)、主動(dòng)安全系統(tǒng)等細(xì)節(jié)，結(jié)合權(quán)威測試數(shù)據(jù)與官方配置表，選擇更符合安全預(yù)期的車型。

總體而言，十萬以下車型的安全配置已能滿足日常用車的基礎(chǔ)安全需求，部分車型甚至達(dá)到了更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展與市場競爭的加劇，該價(jià)位區(qū)間的安全配置還將持續(xù)升級(jí)，為消費(fèi)者提供更豐富、更可靠的選擇。