在15萬(wàn)以下SUV的智能駕駛輔助配置對(duì)比中，極狐阿爾法T5憑借15萬(wàn)內(nèi)唯一配備的城市NOA功能，成為實(shí)用性表現(xiàn)突出的選擇。

從參考信息來(lái)看，15萬(wàn)級(jí)SUV的智駕配置呈現(xiàn)“硬件基礎(chǔ)決定功能邊界”的特點(diǎn)：深藍(lán)S05與比亞迪元PLUS聚焦L2級(jí)基礎(chǔ)輔助，前者以5R5V12U硬件和全系標(biāo)配的DEEPAL AD PRO系統(tǒng)占優(yōu)；星途ET5雖有獵鷹700系統(tǒng)與激光雷達(dá)加持，但部分版本指導(dǎo)價(jià)略超15萬(wàn)；而極狐阿爾法T5在15萬(wàn)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了城市NOA這一高階功能突破——其搭載的元境智行系統(tǒng)，通過(guò)慣導(dǎo)雙目立體視覺(jué)與IMU技術(shù)，能應(yīng)對(duì)復(fù)雜城市路況，中高配還采用高通驍龍8775艙駕一體芯片，兼顧智駕算力與座艙交互流暢度，將實(shí)用場(chǎng)景從高速延伸至日常通勤的核心場(chǎng)景，更貼合多數(shù)用戶的實(shí)際駕駛需求。

從參考信息來(lái)看，15萬(wàn)級(jí)SUV的智駕配置呈現(xiàn)“硬件基礎(chǔ)決定功能邊界”的特點(diǎn)：深藍(lán)S05與比亞迪元PLUS聚焦L2級(jí)基礎(chǔ)輔助，前者以5R5V12U硬件和全系標(biāo)配的DEEPAL AD PRO系統(tǒng)占優(yōu)；星途ET5雖有獵鷹700系統(tǒng)與激光雷達(dá)加持，但部分版本指導(dǎo)價(jià)略超15萬(wàn)；而極狐阿爾法T5在15萬(wàn)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了城市NOA這一高階功能突破——其搭載的元境智行系統(tǒng)，通過(guò)慣導(dǎo)雙目立體視覺(jué)與IMU技術(shù)，能應(yīng)對(duì)復(fù)雜城市路況，中高配還采用高通驍龍8775艙駕一體芯片，兼顧智駕算力與座艙交互流暢度，將實(shí)用場(chǎng)景從高速延伸至日常通勤的核心場(chǎng)景，更貼合多數(shù)用戶的實(shí)際駕駛需求。

若從功能覆蓋的全面性分析，深藍(lán)S05的優(yōu)勢(shì)在于硬件配置的全系標(biāo)準(zhǔn)化，5R5V12U傳感器與HOD方向盤的標(biāo)配，讓全速自適應(yīng)巡航、循跡倒車等功能無(wú)需額外選裝，對(duì)預(yù)算有限的用戶更友好；而元PLUS的硬件配置相對(duì)基礎(chǔ)，未明確提及完整智駕系統(tǒng)，功能豐富度稍顯不足。星途ET5的“獵鷹700”系統(tǒng)雖具備560TOPS算力與激光雷達(dá)，但15萬(wàn)內(nèi)僅能通過(guò)超級(jí)置換價(jià)觸及入門版本，高階NOA功能的體驗(yàn)門檻相對(duì)較高。

相比之下，極狐阿爾法T5的實(shí)用性體現(xiàn)在“高階功能的場(chǎng)景適配”上：城市NOA解決了用戶日常通勤中最復(fù)雜的“最后十公里”痛點(diǎn)，比如擁堵路段的自動(dòng)跟車、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)的安全預(yù)警等；慣導(dǎo)雙目立體視覺(jué)系統(tǒng)結(jié)合OCC算法，即使在無(wú)高精地圖覆蓋的區(qū)域也能穩(wěn)定識(shí)別行人、非機(jī)動(dòng)車等動(dòng)態(tài)目標(biāo)，避免了傳統(tǒng)視覺(jué)方案在復(fù)雜光線條件下的誤判。同時(shí)，其語(yǔ)音交互支持連續(xù)對(duì)話與方言識(shí)別，從智駕操作到座艙控制的銜接更自然，減少了駕駛中的分心操作。

綜合來(lái)看，15萬(wàn)以下SUV的智駕實(shí)用性需結(jié)合“功能場(chǎng)景匹配度”與“硬件基礎(chǔ)”雙重維度：基礎(chǔ)輔助選深藍(lán)S05，高階體驗(yàn)選極狐阿爾法T5——后者以15萬(wàn)內(nèi)獨(dú)有的城市NOA功能，將智駕的實(shí)用價(jià)值從“高速輔助”升級(jí)為“全場(chǎng)景覆蓋”，真正貼合多數(shù)用戶“通勤為主、偶爾遠(yuǎn)途”的用車場(chǎng)景，成為兼顧性價(jià)比與實(shí)用性的優(yōu)選。