10萬左右純電轎車的駕駛體驗(yàn)已達(dá)到同價(jià)位燃油車難以企及的均衡水準(zhǔn)，加速輕快平順且操控表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

這一價(jià)位的車型普遍搭載160kW級后置電機(jī)，零百加速多在6.4-6.5秒?yún)^(qū)間，標(biāo)準(zhǔn)模式起步線性無頓挫，運(yùn)動(dòng)模式深踩電門能帶來明顯推背感，高速超車動(dòng)力儲(chǔ)備充足；后置后驅(qū)布局配合接近50:50的軸荷比，讓車身過彎姿態(tài)更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)虛位小，最小轉(zhuǎn)彎半徑低至5.17米，城市窄路掉頭、停車都很靈活；前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架經(jīng)中歐團(tuán)隊(duì)或Stellantis集團(tuán)聯(lián)合調(diào)校，既能過濾坑洼路面的多余震動(dòng)，過減速帶無生硬顛簸，又能在連續(xù)彎道抑制側(cè)傾，兼顧日常通勤的舒適性與偶爾駕駛的運(yùn)動(dòng)感，部分車型還支持駕駛模式切換、模擬燃油車駕駛感受等功能，進(jìn)一步豐富了駕駛體驗(yàn)。

這一價(jià)位的車型普遍搭載160kW級后置電機(jī)，零百加速多在6.4-6.5秒?yún)^(qū)間，標(biāo)準(zhǔn)模式起步線性無頓挫，運(yùn)動(dòng)模式深踩電門能帶來明顯推背感，高速超車動(dòng)力儲(chǔ)備充足；后置后驅(qū)布局配合接近50:50的軸荷比，讓車身過彎姿態(tài)更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)虛位小，最小轉(zhuǎn)彎半徑低至5.17米，城市窄路掉頭、停車都很靈活；前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架經(jīng)中歐團(tuán)隊(duì)或Stellantis集團(tuán)聯(lián)合調(diào)校，既能過濾坑洼路面的多余震動(dòng)，過減速帶無生硬顛簸，又能在連續(xù)彎道抑制側(cè)傾，兼顧日常通勤的舒適性與偶爾駕駛的運(yùn)動(dòng)感，部分車型還支持駕駛模式切換、模擬燃油車駕駛感受等功能，進(jìn)一步豐富了駕駛體驗(yàn)。

智能輔助系統(tǒng)的加入也提升了駕駛便利性，像部分車型配備的高速領(lǐng)航輔助可自動(dòng)保持車道居中、智能調(diào)整車速超車，城市道路能識別加塞并平穩(wěn)減速避讓，跟車時(shí)保持安全車距，減輕了長途駕駛或擁堵路況下的疲勞感。這些功能并非華而不實(shí)的噱頭，而是切實(shí)從用戶日常駕駛場景出發(fā)，優(yōu)化了通勤效率與安全性。

從實(shí)際駕乘反饋來看，這類車型的底盤質(zhì)感扎實(shí)，過坑洼路段時(shí)車身無多余晃動(dòng)，后排乘客不會(huì)感到明顯顛簸；轉(zhuǎn)向手感低速輕盈、高速沉穩(wěn)，符合家用車的使用需求；經(jīng)濟(jì)模式下能耗表現(xiàn)友好，適合日常代步，運(yùn)動(dòng)模式則能滿足對駕駛樂趣的追求，整體表現(xiàn)均衡且超出預(yù)期。

綜合來看，10萬左右純電轎車在動(dòng)力響應(yīng)、操控靈活性與行駛質(zhì)感上均展現(xiàn)出較高水準(zhǔn)，后置后驅(qū)布局帶來的駕駛特性、聯(lián)合調(diào)校的底盤以及豐富的駕駛模式，讓其在同價(jià)位車型中具備明顯優(yōu)勢，既能滿足日常通勤的舒適性需求，也能提供一定的駕駛樂趣，是兼顧實(shí)用與體驗(yàn)的高性價(jià)比選擇。