15萬(wàn)左右新能源車中，小鵬MONA M03的智能駕駛輔助功能表現(xiàn)較為突出。其Max版本搭載雙Orin-X芯片，算力達(dá)508TOPS，支持不限路線、里程的城區(qū)智能駕駛輔助，基于圖靈AI輔助駕駛系統(tǒng)和滿血版AI天璣系統(tǒng)，是20萬(wàn)元以內(nèi)唯一提供超越20萬(wàn)級(jí)智能輔助駕駛方案的車型。此外，吉利銀河E5、廣汽埃安AION Y、零跑C10、五菱星光等車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)也各有優(yōu)勢(shì)，如吉利銀河E5的自適應(yīng)巡航與車道保持輔助、廣汽埃安AION Y的自動(dòng)泊車與360度全景影像、零跑C10的智能領(lǐng)航輔助與自動(dòng)緊急制動(dòng)、五菱星光的自動(dòng)緊急制動(dòng)與盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等功能，均能在不同場(chǎng)景下提升駕駛便利性與安全性。全新威蘭達(dá)搭載的TSS4.0輔助駕駛系統(tǒng)，通過(guò)24個(gè)傳感器形成感知網(wǎng)絡(luò)，具備跟車、車道保持、紅綠燈提示、自動(dòng)泊車、遙控泊車、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等豐富功能，為用戶帶來(lái)全面的智能駕駛體驗(yàn)。綜合來(lái)看，小鵬MONA M03在高階智能駕駛輔助方面的硬件配置與功能覆蓋更具競(jìng)爭(zhēng)力，而其他車型則在基礎(chǔ)智能駕駛輔助功能上各有側(cè)重，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求選擇。

在15萬(wàn)左右的新能源車型中，不同品牌的智能駕駛輔助系統(tǒng)在硬件配置與功能場(chǎng)景上呈現(xiàn)出差異化的競(jìng)爭(zhēng)格局。小鵬MONA M03的Max版本憑借雙Orin-X芯片的508TOPS算力，實(shí)現(xiàn)了城區(qū)智能駕駛輔助的全場(chǎng)景覆蓋，其圖靈AI輔助駕駛系統(tǒng)與滿血版AI天璣系統(tǒng)的組合，突破了20萬(wàn)元以內(nèi)車型的智能駕駛天花板，尤其在復(fù)雜城區(qū)路況下的自主決策能力，為用戶提供了接近高階智能駕駛的體驗(yàn)。相比之下，深藍(lán)L07 2025款300Ultra華為乾崑智駕ADS SE版雖具備一定硬件基礎(chǔ)，但在功能的完整性與場(chǎng)景適應(yīng)性上稍遜一籌；領(lǐng)克07 EM-P 2024款126長(zhǎng)續(xù)航Ultra則因硬件數(shù)量有限且高階功能需額外選配，在同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)不明顯。

吉利銀河E5的智能駕駛輔助系統(tǒng)聚焦基礎(chǔ)實(shí)用功能，自適應(yīng)巡航與車道保持輔助的組合，能在高速與城市快速路中有效減輕駕駛疲勞，實(shí)時(shí)環(huán)境感知功能則通過(guò)多傳感器協(xié)同，降低剮蹭與碰撞風(fēng)險(xiǎn)。廣汽埃安AION Y的ADiGO智能生態(tài)系統(tǒng)更側(cè)重停車場(chǎng)景的優(yōu)化，自動(dòng)泊車功能可精準(zhǔn)識(shí)別垂直、平行等多種車位，360度全景影像則消除了視覺(jué)盲區(qū)，即使是新手也能輕松完成停車操作。零跑C10的Leapmotor Pilot系統(tǒng)以高速安全為核心，智能領(lǐng)航輔助能實(shí)現(xiàn)跟車、車道居中的連貫操作，碰撞預(yù)警與自動(dòng)緊急制動(dòng)功能則在突發(fā)狀況下提供額外保障。五菱星光的靈眸智駕系統(tǒng)則覆蓋了城市通勤的高頻場(chǎng)景，自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警與盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)的組合，從預(yù)防碰撞到變道提醒形成了閉環(huán)防護(hù)。

全新威蘭達(dá)的TSS4.0系統(tǒng)則通過(guò)24個(gè)傳感器構(gòu)建了全方位感知網(wǎng)絡(luò)，其跟車功能在擁堵路段可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟停，車道保持功能在車道線模糊時(shí)能借助道路參照物修正方向，紅綠燈提示功能則減少了駕駛員對(duì)信號(hào)燈的忽略概率。自動(dòng)泊車與遙控泊車功能的搭配，既解決了常規(guī)停車難題，又能應(yīng)對(duì)窄車位等特殊場(chǎng)景，盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能則通過(guò)后視鏡提示燈，實(shí)時(shí)預(yù)警側(cè)后方來(lái)車，進(jìn)一步提升了變道時(shí)的安全性。

綜合來(lái)看，15萬(wàn)左右新能源車的智能駕駛輔助系統(tǒng)已形成“高階突破”與“場(chǎng)景細(xì)分”并行的態(tài)勢(shì)。小鵬MONA M03以硬件算力與全場(chǎng)景功能領(lǐng)先，適合追求前沿智能體驗(yàn)的用戶；吉利銀河E5、廣汽埃安AION Y等車型則在基礎(chǔ)功能上做深做透，滿足不同場(chǎng)景下的實(shí)用需求；全新威蘭達(dá)的TSS4.0系統(tǒng)則憑借全面的功能覆蓋，為注重均衡體驗(yàn)的用戶提供了選擇。消費(fèi)者可根據(jù)自身日常駕駛場(chǎng)景與智能需求，在硬件配置、功能場(chǎng)景與使用成本之間找到平衡點(diǎn)。