廣汽傳祺的車型技術(shù)源于早期對國際先進技術(shù)的借鑒融合，如今已形成以自主研發(fā)為核心、整合全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈的技術(shù)體系。

其技術(shù)發(fā)展路徑清晰可溯：早期依托菲亞特技術(shù)平臺奠定基礎(chǔ)，發(fā)動機核心技術(shù)源自意大利ALFAROMEO，并在此基礎(chǔ)上引入進排氣門可變正時系統(tǒng)等革新；隨著研發(fā)能力提升，廣汽傳祺已實現(xiàn)發(fā)動機與底盤的自主研發(fā)，國產(chǎn)發(fā)動機融入博世點火、噴油、EMS控制系統(tǒng)及日本新一代VVT技術(shù)，同時部分關(guān)鍵部件如變速器來自愛信等國際知名供應(yīng)商，既保障了技術(shù)先進性，也通過自家發(fā)動機生產(chǎn)基地實現(xiàn)了核心動力的本土化制造，構(gòu)建起兼顧自主創(chuàng)新與全球品質(zhì)的技術(shù)架構(gòu)。

其技術(shù)發(fā)展路徑清晰可溯：早期依托菲亞特技術(shù)平臺奠定基礎(chǔ)，發(fā)動機核心技術(shù)源自意大利ALFAROMEO，并在此基礎(chǔ)上引入進排氣門可變正時系統(tǒng)等革新；隨著研發(fā)能力提升，廣汽傳祺已實現(xiàn)發(fā)動機與底盤的自主研發(fā)，國產(chǎn)發(fā)動機融入博世點火、噴油、EMS控制系統(tǒng)及日本新一代VVT技術(shù)，同時部分關(guān)鍵部件如變速器來自愛信等國際知名供應(yīng)商，既保障了技術(shù)先進性，也通過自家發(fā)動機生產(chǎn)基地實現(xiàn)了核心動力的本土化制造，構(gòu)建起兼顧自主創(chuàng)新與全球品質(zhì)的技術(shù)架構(gòu)。

在核心動力系統(tǒng)方面，廣汽傳祺的發(fā)動機從最初借鑒ALFAROMEO的技術(shù)框架，逐步完成自主化迭代升級。如今其發(fā)動機生產(chǎn)基地已實現(xiàn)全流程國產(chǎn)化制造，同時整合了博世的點火、噴油系統(tǒng)及EMS控制系統(tǒng)，這些國際頂尖供應(yīng)商的技術(shù)加持，讓發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性與動力輸出上達到更優(yōu)平衡。而日本新一代VVT技術(shù)的引入，進一步提升了氣門正時的調(diào)節(jié)精度，使發(fā)動機在不同工況下都能保持高效運轉(zhuǎn)。

底盤與傳動系統(tǒng)的技術(shù)布局同樣體現(xiàn)了全球化整合的思路。底盤系統(tǒng)由廣汽傳祺自主研發(fā)，經(jīng)過大量本土化道路測試與調(diào)校，適配國內(nèi)復(fù)雜路況；變速器則選用日本愛信的成熟產(chǎn)品，該品牌的變速器以可靠性與平順性著稱，與自主研發(fā)的發(fā)動機形成良好匹配，為用戶帶來流暢的駕駛體驗。此外，懸掛系統(tǒng)等部件也采用博世、電裝等國際供應(yīng)商的產(chǎn)品，確保整車行駛品質(zhì)的穩(wěn)定性。

產(chǎn)品線的技術(shù)落地也印證了其技術(shù)體系的成熟度。從轎車到SUV的豐富車型矩陣中，GS8等中型SUV搭載的自主研發(fā)發(fā)動機，既保留了早期技術(shù)借鑒的可靠性基礎(chǔ)，又通過自主優(yōu)化實現(xiàn)了動力性能的提升。這些車型在底盤調(diào)校、動力匹配等方面的表現(xiàn)，均體現(xiàn)了廣汽傳祺對技術(shù)整合與自主創(chuàng)新的深度實踐。

總體而言，廣汽傳祺的技術(shù)體系是“引進-消化-吸收-再創(chuàng)新”的典型范例。早期依托國際技術(shù)平臺起步，通過自主研發(fā)掌握核心技術(shù)，同時整合全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈資源，最終形成了兼具自主知識產(chǎn)權(quán)與國際品質(zhì)標準的技術(shù)架構(gòu)。這種發(fā)展模式不僅讓其產(chǎn)品在市場中具備競爭力，也為自主品牌技術(shù)升級提供了有益參考。