攬巡的駕駛感受可概括為“德系操控基因與家用實用屬性的平衡之作”，既能滿足日常通勤的舒適平順，也能提供運動場景下的駕駛樂趣。作為一汽-大眾旗下的中大型SUV，其前麥弗遜后多連桿獨立懸架調(diào)校兼顧了舒適性與運動性，高速行駛時穩(wěn)定性出色，轉(zhuǎn)向精準度甚至不輸兩廂轎車，過彎或匝道車身姿態(tài)穩(wěn)??；動力上提供2.0T低功與高功兩種選擇，低功版1600rpm即可爆發(fā)最大扭矩，起步平順適合城市通勤，高功四驅(qū)版則憑借更充沛的動力儲備，在高速超車、跑山出彎時響應(yīng)從容，搭配換擋撥片還能進一步提升駕駛參與感。同時，全系標配的L2級IQ.Drive輔助系統(tǒng)減輕了長途駕駛疲勞，380TSI版本的360°全景影像與自動泊車功能，也讓復(fù)雜路況下的駕駛與停車更輕松，整體駕駛體驗既保留了德系車的扎實質(zhì)感，又貼合家庭用戶對空間、安全與實用性的多元需求。

從動力分層設(shè)計來看，24.29萬的330TSI精英巡行眾享款搭載2.0T低功發(fā)動機，186馬力與320N·m的參數(shù)組合，在1600rpm就能釋放最大扭矩，起步階段沒有明顯的渦輪遲滯，城市擁堵路段跟車平順，WLTC工況7.77L/100km的油耗也符合家用SUV的經(jīng)濟性需求。而29.99萬的380TSI四驅(qū)R-Line巡禮曜夜版則更進一步，220馬力的高功發(fā)動機配合適時四驅(qū)系統(tǒng)，不僅官方零百加速達到9.1秒，高速超車時深踩油門就能感受到持續(xù)的動力輸出，即便是跑山時出彎加速，也能讓這臺接近5米的大車身保持輕盈的動態(tài)響應(yīng)。其標配的雪地、越野地形模式，還能應(yīng)對輕度非鋪裝路面或冬季冰雪路況，換擋撥片的加入則讓駕駛愛好者能手動控制擋位，增加了操控的趣味性。

底盤調(diào)校是攬巡駕駛感受的另一大亮點，前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛組合，在不同模式下呈現(xiàn)出差異化的質(zhì)感。舒適模式下，懸掛能有效過濾路面的細碎顛簸，經(jīng)過減速帶或坑洼路段時，震動傳遞到車內(nèi)的感覺柔和且有韌性；切換到運動模式后，懸掛支撐性明顯增強，轉(zhuǎn)向虛位減少，精準度甚至可以媲美兩廂轎車，過高速匝道或連續(xù)彎道時，車身側(cè)傾控制得十分到位，不會有“大船晃悠”的松散感。這種調(diào)校既照顧了家庭用戶對舒適性的需求，又保留了德系車特有的操控扎實感，讓日常駕駛和周末出游都能找到合適的狀態(tài)。

智能配置的加持進一步提升了駕駛的便利性與安全性。全系標配的L2級IQ.Drive輔助系統(tǒng)，包含全速自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，長途高速行駛時，系統(tǒng)能自動跟車并保持車道居中，大幅減輕駕駛員的疲勞感；380TSI版本配備的360°全景影像系統(tǒng)，不僅能清晰顯示車輛周圍環(huán)境，還能通過透明底盤功能觀察下方路況，無論是戶外復(fù)雜地形還是城市狹小車位，都能輕松應(yīng)對。自動泊車功能則能精準識別車位，配合前后動態(tài)輔助線，即使是新手也能快速完成入庫，避免刮蹭風險。

空間實用性也為駕駛體驗加分不少，2980mm的軸距帶來了寬敞的后排腿部空間，即便身高180cm的乘客坐在后排，膝蓋也能留出兩拳以上的距離，長時間乘坐不會感到局促；656L的后備廂容積，放下三個28寸行李箱后仍有剩余空間，滿足家庭露營或長途出行的儲物需求。這種“大五座”的布局設(shè)計，沒有盲目追求7座的噱頭，而是優(yōu)先保證每一位乘客的舒適體驗，契合了當下家庭用戶對空間的核心訴求。

總體而言，攬巡的駕駛感受是對“家用與操控平衡”的精準詮釋，它沒有為了運動性犧牲舒適性，也沒有因追求家用而丟失駕駛樂趣。從動力的分層滿足不同用戶需求，到底盤調(diào)校的靈活適配，再到智能配置與空間的實用加持，每一處細節(jié)都圍繞用戶的實際駕駛場景設(shè)計，既延續(xù)了大眾品牌的德系質(zhì)感，又貼合了中國家庭用戶的多元期待，是一款能兼顧日常通勤、家庭出游與個人駕駛樂趣的中大型SUV。