問(wèn)界M5 EV的續(xù)航能力表現(xiàn)出色，實(shí)際使用中在多數(shù)場(chǎng)景下能接近甚至達(dá)到官方標(biāo)稱的公里數(shù)。官方數(shù)據(jù)顯示，后驅(qū)版本CLTC純電續(xù)航可達(dá)620公里，四驅(qū)性能版為552公里，這一成績(jī)基于其搭載的80kWh電池包與0.266Cd的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)——封閉式鯊魚(yú)鼻車頭、鷹翼貫穿式尾燈等細(xì)節(jié)優(yōu)化，有效降低了續(xù)航損耗。實(shí)際測(cè)試中，成都用戶在較好路況下滿電行駛560公里后仍剩余21公里，續(xù)航表現(xiàn)已超出官方標(biāo)稱的后驅(qū)版本里程；即便在冬季北京零下13℃大風(fēng)環(huán)境中，續(xù)航保值率仍達(dá)83%，廣州環(huán)城高速測(cè)試中雙電機(jī)版中低速續(xù)航也能達(dá)到479公里，接近官方續(xù)航的87%。此外，車輛配備的超級(jí)省電模式可額外增加10-12公里應(yīng)急里程，合理充電維護(hù)下電池衰減控制在5%-8%，進(jìn)一步保障了長(zhǎng)期使用的續(xù)航穩(wěn)定性，無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途出行，都能提供可靠的續(xù)航支撐。

問(wèn)界M5 EV的續(xù)航表現(xiàn)并非一成不變，而是會(huì)受到多種實(shí)際因素的影響。比如在冬季低溫環(huán)境下，電池活性會(huì)有所降低，這是純電車型普遍面臨的情況，但問(wèn)界M5 EV通過(guò)電池溫控系統(tǒng)的優(yōu)化，在極端低溫下仍能保持較高的續(xù)航保值率。以北京冬季零下13℃且伴有7級(jí)大風(fēng)的測(cè)試為例，車輛續(xù)航仍能達(dá)到官方數(shù)據(jù)的83%，這一成績(jī)?cè)谕?jí)別車型中處于領(lǐng)先水平。而在溫暖的南方城市，如廣州，中低速行駛時(shí)續(xù)航表現(xiàn)更為出色，雙電機(jī)版在環(huán)城高速的中低速測(cè)試中達(dá)到479公里，高速狀態(tài)下也有391公里，相當(dāng)于官方續(xù)航的7折，基本能滿足長(zhǎng)途出行的需求。

車輛的節(jié)能設(shè)計(jì)也為續(xù)航提供了有力支持。除了低風(fēng)阻車身，問(wèn)界M5 EV還配備了多種駕駛模式，其中節(jié)能模式能有效降低電耗。成都的實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，車輛滿電顯示續(xù)航530公里，在電量剩余4%時(shí)已行駛560公里，還剩余21公里，平均電耗僅為12.5kWh/100km，這樣的電耗水平在純電SUV中表現(xiàn)優(yōu)異。此外，車輛兼容市面上97%的充電樁，支持實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)查詢和無(wú)感支付功能，充電便利性的提升也間接減少了用戶對(duì)續(xù)航的焦慮。

對(duì)于用戶關(guān)心的電池衰減問(wèn)題，問(wèn)界M5 EV同樣表現(xiàn)可靠。根據(jù)官方信息，若保持合理的充電習(xí)慣和定期維護(hù)，使用一年后電池衰減大多控制在5%-8%之間，這一數(shù)據(jù)優(yōu)于市場(chǎng)上許多同類產(chǎn)品。這意味著即使長(zhǎng)期使用，車輛的續(xù)航能力也不會(huì)出現(xiàn)大幅下滑，能持續(xù)為用戶提供穩(wěn)定的出行保障。無(wú)論是日常城市通勤還是跨城長(zhǎng)途旅行，問(wèn)界M5 EV的續(xù)航表現(xiàn)都能輕松應(yīng)對(duì)，為用戶帶來(lái)安心的駕駛體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M5 EV的續(xù)航能力在實(shí)際使用中展現(xiàn)出了較強(qiáng)的穩(wěn)定性和可靠性。官方數(shù)據(jù)與實(shí)際測(cè)試結(jié)果的高度貼合，以及在不同環(huán)境下的出色表現(xiàn)，都證明了其續(xù)航的真實(shí)性。同時(shí)，車輛在節(jié)能設(shè)計(jì)、充電便利性和電池衰減控制等方面的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升了用戶的使用體驗(yàn)。對(duì)于注重續(xù)航表現(xiàn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M5 EV無(wú)疑是一個(gè)值得考慮的選擇。