比亞迪海豚的真實(shí)續(xù)航能力處于同級優(yōu)秀水平，實(shí)際使用中能否達(dá)到官方標(biāo)稱數(shù)值需結(jié)合具體場景判斷，但整體達(dá)成率表現(xiàn)扎實(shí)可靠。

作為比亞迪e平臺3.0首款小型車，海豚全系搭載弗迪磷酸鐵鋰電池，配合低至11.2kWh/100km的電耗與熱泵空調(diào)、電池預(yù)加熱等續(xù)航優(yōu)化技術(shù)，為真實(shí)續(xù)航提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。從實(shí)際場景來看，城市通勤時(shí)若保持經(jīng)濟(jì)駕駛習(xí)慣，410km版本實(shí)際續(xù)航可達(dá)350-380km，達(dá)成率85%-90%；高速行駛（100-120km/h）因風(fēng)阻上升，410km版本實(shí)際約300-330km，達(dá)成率75%-80%；即便是-5℃以下的低溫環(huán)境，依托熱泵與電池預(yù)加熱技術(shù)，續(xù)航仍能保持官方標(biāo)稱的70%-75%，足以覆蓋日常代步需求。此外，30%-80%快充僅需0.42小時(shí)的高效補(bǔ)能，進(jìn)一步降低了續(xù)航焦慮，讓這款10萬級純電小車在續(xù)航實(shí)用性上兼具競爭力。

作為比亞迪e平臺3.0首款小型車，海豚全系搭載弗迪磷酸鐵鋰電池，配合低至11.2kWh/100km的電耗與熱泵空調(diào)、電池預(yù)加熱等續(xù)航優(yōu)化技術(shù)，為真實(shí)續(xù)航提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。從實(shí)際場景來看，城市通勤時(shí)若保持經(jīng)濟(jì)駕駛習(xí)慣，410km版本實(shí)際續(xù)航可達(dá)350-380km，達(dá)成率85%-90%；高速行駛（100-120km/h）因風(fēng)阻上升，410km版本實(shí)際約300-330km，達(dá)成率75%-80%；即便是-5℃以下的低溫環(huán)境，依托熱泵與電池預(yù)加熱技術(shù)，續(xù)航仍能保持官方標(biāo)稱的70%-75%，足以覆蓋日常代步需求。此外，30%-80%快充僅需0.42小時(shí)的高效補(bǔ)能，進(jìn)一步降低了續(xù)航焦慮，讓這款10萬級純電小車在續(xù)航實(shí)用性上兼具競爭力。

不同版本的續(xù)航表現(xiàn)也各有側(cè)重，2025款智駕版420km自由版以11.2kWh/100km的低電耗實(shí)現(xiàn)更長續(xù)航，適合注重經(jīng)濟(jì)性的用戶；520km騎士版雖電機(jī)功率提升至150kW（204馬力），但憑借60.48kWh大容量電池，CLTC續(xù)航仍達(dá)520km，兼顧動力與續(xù)航需求。全系標(biāo)配的能量回收系統(tǒng)可在減速時(shí)高效回收動能，進(jìn)一步優(yōu)化實(shí)際電耗，而電池預(yù)加熱功能則能在低溫環(huán)境下提前激活電池活性，減少續(xù)航衰減。

從用戶實(shí)際反饋來看，海豚的續(xù)航達(dá)成率在同級車型中表現(xiàn)突出。在近期的冬季續(xù)航測試中，海豚在零下20度環(huán)境下續(xù)航達(dá)成率達(dá)55%，優(yōu)于部分同級別車型，這得益于其熱泵空調(diào)與電池冷媒直冷直熱技術(shù)的應(yīng)用。日常使用中，若合理規(guī)劃路線、避免急加速急剎車，多數(shù)用戶反饋實(shí)際續(xù)航能穩(wěn)定在官方標(biāo)稱的80%以上，完全滿足城市通勤與周邊短途出行需求。

綜合來看，比亞迪海豚的真實(shí)續(xù)航能力依托扎實(shí)的技術(shù)配置與場景化優(yōu)化，在不同使用條件下均能保持較高的達(dá)成率。無論是城市通勤的高效節(jié)能，還是高速、低溫環(huán)境下的穩(wěn)定表現(xiàn)，都體現(xiàn)了其在續(xù)航實(shí)用性上的優(yōu)勢。配合親民的價(jià)格與豐富的智能配置，海豚在10-13萬級純電小型車市場中，憑借“續(xù)航扎實(shí)+性價(jià)比突出”的特點(diǎn)，成為兼顧日常代步與用車體驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)選擇。