**年終激戰(zhàn)：比亞迪與上汽爭奪新能源銷冠，誰將勝出？**

2025年新能源汽車市場的收官之戰(zhàn)，因比亞迪與上汽兩大巨頭的銷量拉鋸而格外激烈。截至11月，比亞迪以累計418.2萬輛的全球銷量領(lǐng)跑，同比增長11.3%，其中海外市場貢獻(xiàn)91萬輛，同比激增近3倍；上汽集團(tuán)雖未公布具體數(shù)據(jù)，但憑借旗下智己、飛凡等品牌的快速放量，其1-10月新能源銷量已突破300萬輛，緊咬比亞迪。這場“銷冠之爭”的背后，是技術(shù)路線、全球化布局與高端化戰(zhàn)略的全面較量。

### **比亞迪：全矩陣發(fā)力，全球化提速**

比亞迪的銷量優(yōu)勢源于多品牌協(xié)同與海外市場的爆發(fā)式增長。11月，其單月銷量達(dá)48.02萬輛，王朝/海洋系列貢獻(xiàn)42.36萬輛，夯實主流市場基本盤；方程豹品牌以3.74萬輛的成績站穩(wěn)硬派越野賽道；騰勢與仰望則分別以1.33萬輛和703輛的銷量推動品牌高端化。海外市場成為最大亮點(diǎn)，11月出口13.19萬輛，前11個月累計海外銷量突破91萬輛，歐洲、東南亞及拉美市場表現(xiàn)尤為突出。巴西工廠第1400萬輛新能源車下線、與美的集團(tuán)共建“人-車-家”生態(tài)等動作，進(jìn)一步強(qiáng)化了其全球產(chǎn)業(yè)鏈布局。

### **上汽：智電轉(zhuǎn)型加速，差異化突圍**

上汽集團(tuán)則通過技術(shù)差異化與合資品牌轉(zhuǎn)型尋求突破。智己L6、飛凡F7等車型憑借800V高壓平臺和城市NOA功能，在智能化賽道占據(jù)先機(jī)；榮威、名爵等品牌通過插混與純電雙線并行，覆蓋10萬-30萬元價格帶。此外，上汽大眾ID.系列與上汽通用奧特能平臺的產(chǎn)能爬坡，為其貢獻(xiàn)了穩(wěn)定的增量。盡管全球化布局弱于比亞迪，但上汽依托國內(nèi)渠道優(yōu)勢，在三四線城市滲透率上表現(xiàn)亮眼。

### **決勝關(guān)鍵：政策窗口與產(chǎn)能博弈**

隨著2026年新能源購置稅優(yōu)惠退坡，兩家企業(yè)的應(yīng)對策略成為勝負(fù)手。比亞迪集團(tuán)李云飛表示，行業(yè)已從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”，其規(guī)?；杀緝?yōu)勢與垂直整合能力或能抵消政策影響；上汽則押注智能化技術(shù)溢價，試圖通過高階智駕功能提升單車?yán)麧?。產(chǎn)能方面，比亞迪西安、合肥基地滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，海外工廠加速投產(chǎn)；上汽臨港與鄭州基地亦在擴(kuò)產(chǎn)，但芯片供應(yīng)瓶頸仍是潛在風(fēng)險。

### **尾聲：行業(yè)格局重塑**

無論最終銷冠花落誰家，2025年的競爭已預(yù)示中國新能源汽車市場的新常態(tài)：從“單極領(lǐng)跑”轉(zhuǎn)向“多強(qiáng)爭霸”，技術(shù)、品牌與全球化能力成為核心壁壘。比亞迪若達(dá)成460萬輛年目標(biāo)，將鞏固其全球頭部地位；上汽若實現(xiàn)反超，則標(biāo)志著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的成功范本。這場較量，或許沒有輸家。