奔馳GLC的4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)兼顧智能動力分配與場景適應(yīng)性，越野能力偏向輕度越野與全場景適配，能滿足多數(shù)用戶的城市通勤、長途自駕及郊外非鋪裝路面需求。作為全系標配的核心技術(shù)，這套系統(tǒng)以多片離合器式中央差速器為基礎(chǔ)，可在正常45:55的前后橋動力分配基礎(chǔ)上，靈活調(diào)整至70:30或30:70的扭矩輸出比例，配合4ETS電子限滑系統(tǒng)，能快速制動打滑車輪并轉(zhuǎn)移動力至有附著力的車輪，在開放式滑輪組測試中展現(xiàn)出可靠的脫困能力。越野場景下，全系標配的越野地形模式會優(yōu)化油門響應(yīng)與扭矩輸出，九擋變速箱固定在一擋以保證低速牽引力，23°的接近角與23-24°的離去角配合540度全景影像+透明底盤功能，可清晰觀察路面障礙并降低托底風險；陡坡緩降系統(tǒng)則能穩(wěn)定控制下坡車速，進一步提升復雜路況的通過性。日常駕駛中，全時四驅(qū)持續(xù)為四輪提供抓地力，搭配48V輕混系統(tǒng)與9AT變速箱，既保證了濕滑路面的行駛穩(wěn)定性，又兼顧了動力線性輸出與燃油經(jīng)濟性，真正實現(xiàn)了豪華中型SUV在多功能性與舒適性之間的平衡。

奔馳GLC的四驅(qū)系統(tǒng)在實際場景中的表現(xiàn)可圈可點。在郊外露營常遇到的砂石路或輕度泥濘路段，系統(tǒng)能迅速響應(yīng)路況變化，當個別車輪因地面松軟出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時，4ETS電子限滑系統(tǒng)會在毫秒級內(nèi)介入，通過精準制動打滑車輪，將動力傳遞給仍有附著力的車輪，幫助車輛平穩(wěn)通過。而對于35度的傾斜角坡道，車輛在越野模式下，發(fā)動機扭矩會被均勻分配至四輪，配合固定在一擋的變速箱帶來的持續(xù)低速牽引力，駕駛者無需頻繁換擋，只需穩(wěn)住油門即可輕松爬坡，避免了動力中斷的風險。

從硬件配置來看，前后多連桿獨立懸掛與軟硬可調(diào)懸掛的組合，進一步強化了四驅(qū)系統(tǒng)的適應(yīng)性。在運動模式下，懸掛會保持偏硬的調(diào)校，提升車身支撐性，讓四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配更直接地轉(zhuǎn)化為操控響應(yīng)；切換至越野模式時，懸掛則會適度變軟，以吸收非鋪裝路面的顛簸，同時保持車輪對地面的貼合度，確保動力有效傳遞。這種懸掛與四驅(qū)系統(tǒng)的默契配合，既保證了城市道路的駕駛質(zhì)感，又增強了越野場景下的通過性。

作為豪華中型SUV，奔馳GLC的四驅(qū)系統(tǒng)還融入了諸多人性化設(shè)計。540度全景影像+透明底盤功能，能通過車身周圍的攝像頭拼接出車輛下方的實時畫面，駕駛者在中控屏上即可清晰看到輪下的石塊、坑洼等障礙，無需下車勘察就能規(guī)劃通過路線；而全系標配的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，在長途自駕穿越復雜路況時，可通過全速自適應(yīng)巡航與車道居中功能減輕駕駛負擔，讓四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定性與智能輔助系統(tǒng)的便利性形成互補。

綜合來看，奔馳GLC的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)并非為重度越野而生，而是精準定位了豪華SUV用戶的核心需求——在保證日常舒適與城市操控的基礎(chǔ)上，具備應(yīng)對多數(shù)非鋪裝場景的能力。無論是周末郊外的輕度探險，還是冬季濕滑路面的穩(wěn)定通勤，這套系統(tǒng)都能通過靈活的動力分配、高效的電子輔助與可靠的硬件支撐，為駕駛者提供安心的駕駛體驗，真正實現(xiàn)了“全場景適配”的設(shè)計初衷。