日產(chǎn)汽車的發(fā)動機(jī)技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在民用化尖端技術(shù)落地、動力與效率的智能平衡，以及環(huán)保與性能的協(xié)同升級三個(gè)維度。從第三代HR16智能發(fā)動機(jī)首次將GT-R同源的鏡面缸孔熔射技術(shù)引入1.6L民用四缸機(jī)，到e-VTC智能電動可變氣門正時(shí)以毫秒級響應(yīng)優(yōu)化動力輸出，再到全球首款量產(chǎn)的VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)8:1至14:1的1.2秒極速切換，每一項(xiàng)突破都緊扣用戶對動力性與經(jīng)濟(jì)性的雙重需求。同時(shí)，DLC涂層氣門頂筒、雙噴射系統(tǒng)等細(xì)節(jié)技術(shù)的迭代，以及對混合動力、電動化能源路徑的探索，更展現(xiàn)出日產(chǎn)在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域從核心結(jié)構(gòu)到應(yīng)用場景的全面創(chuàng)新，既延續(xù)了技術(shù)基因的傳承，又為行業(yè)樹立了高效動力的新標(biāo)桿。

在民用發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，日產(chǎn)將賽道技術(shù)進(jìn)行了突破性的降維應(yīng)用。以第三代HR16智能發(fā)動機(jī)為例，其搭載的鏡面缸孔熔射技術(shù)原本是為GT-R的高性能發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，通過在氣缸內(nèi)壁熔射特殊合金涂層，替代傳統(tǒng)鑄鐵缸套，不僅減輕了發(fā)動機(jī)重量，還提升了缸體的熱傳導(dǎo)效率與耐磨性，讓1.6L排量的民用車型也能擁有更平順的動力輸出與更長的使用壽命。配合e-VTC智能電動連續(xù)可變氣門正時(shí)控制技術(shù)，該系統(tǒng)的響應(yīng)速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)油壓系統(tǒng)，能根據(jù)油門踏板信號在毫秒級內(nèi)調(diào)整氣門開啟時(shí)機(jī)，有效減少泵氣損失，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間提升扭矩輸出，高轉(zhuǎn)速時(shí)則優(yōu)化進(jìn)氣效率，實(shí)現(xiàn)動力與油耗的精準(zhǔn)平衡。此外，TCV智能多級擾流控制技術(shù)通過調(diào)整進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣流形態(tài)，讓燃油與空氣混合更充分，EGR冷卻循環(huán)再燃燒系統(tǒng)則進(jìn)一步降低了尾氣排放，讓這臺小排量發(fā)動機(jī)在滿足日常通勤需求的同時(shí)，也符合嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)作為日產(chǎn)的標(biāo)志性創(chuàng)新，其核心在于通過一套由控制轉(zhuǎn)軸、雙連桿與驅(qū)動電機(jī)組成的智能機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)壓縮比的動態(tài)調(diào)整。當(dāng)車輛需要強(qiáng)勁動力時(shí)，壓縮比可降至8:1，配合雙噴射系統(tǒng)（直噴與歧管噴射結(jié)合）與奧拓循環(huán)，能爆發(fā)最大功率185千瓦、峰值扭矩380?！っ椎男阅鼙憩F(xiàn)；而在勻速巡航等低負(fù)荷場景下，壓縮比則升至14:1，切換為阿特金森循環(huán)，大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里綜合油耗可低至6.6升。這套系統(tǒng)的切換時(shí)間僅需1.2秒，駕駛員幾乎感受不到動力模式的變化，卻能在不知不覺中兼顧加速快感與燃油成本。該技術(shù)已應(yīng)用于天籟、英菲尼迪QX50等多款車型，其中搭載在天籟上的2.0T版本還曾獲得2020年沃德十佳發(fā)動機(jī)獎項(xiàng)，其全鋁缸體設(shè)計(jì)與缸體熔射技術(shù)的結(jié)合，進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的輕量化與散熱性能，讓技術(shù)創(chuàng)新真正轉(zhuǎn)化為用戶可感知的駕駛體驗(yàn)。

在細(xì)節(jié)技術(shù)與未來布局上，日產(chǎn)同樣展現(xiàn)出前瞻性。DLC涂層氣門頂筒能減少氣門與凸輪軸之間的摩擦損耗，精細(xì)化噴油孔設(shè)計(jì)則讓燃油噴射更均勻，氣缸偏置設(shè)計(jì)有效降低了活塞運(yùn)動時(shí)的側(cè)向力，這些看似微小的技術(shù)升級，共同提升了發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性與可靠性。同時(shí)，日產(chǎn)在排放控制領(lǐng)域也持續(xù)投入，通過優(yōu)化三元催化轉(zhuǎn)換器與顆粒捕集器的協(xié)同工作效率，進(jìn)一步降低尾氣中的有害物質(zhì)排放。而在能源路徑的探索上，日產(chǎn)并未局限于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)，而是積極推進(jìn)混合動力與純電動技術(shù)的研發(fā)，將發(fā)動機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)延伸至電驅(qū)系統(tǒng)，比如在混合動力車型中，通過發(fā)動機(jī)與電機(jī)的智能耦合，實(shí)現(xiàn)了更高效的能量回收與動力分配，為用戶提供多元化的綠色出行選擇。

從核心技術(shù)的突破到細(xì)節(jié)工藝的打磨，日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)創(chuàng)新始終圍繞用戶需求展開。無論是將賽道技術(shù)民用化以提升小排量發(fā)動機(jī)的性能，還是通過可變壓縮比技術(shù)打破動力與油耗的固有矛盾，亦或是在環(huán)保與電動化領(lǐng)域的前瞻布局，都體現(xiàn)了日產(chǎn)對“技術(shù)服務(wù)于人”的深刻理解。這些創(chuàng)新不僅讓日產(chǎn)發(fā)動機(jī)在動力性、經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性上實(shí)現(xiàn)了協(xié)同升級，也為汽車行業(yè)的動力技術(shù)發(fā)展提供了新的思路，推動高效、智能的發(fā)動機(jī)技術(shù)成為行業(yè)主流趨勢。