奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)在越野時表現(xiàn)可靠且實用，能夠滿足多數(shù)輕度越野場景的需求。無論是老款車型搭載的手動或自動四驅(qū)系統(tǒng)，還是新款配備的第二代4×4i智能全模式四驅(qū)，都依托扎實的硬件結(jié)構(gòu)與智能控制技術(shù)，在非鋪裝路面展現(xiàn)出良好的通過性與穩(wěn)定性。其核心優(yōu)勢在于響應(yīng)迅速的動力分配機制——如電磁離合器與多片離合器的組合，能快速感知路況并調(diào)整扭矩輸出；搭配雪地、越野等地形模式，以及陡坡緩降、車身穩(wěn)定控制等輔助配置，可有效應(yīng)對泥濘、砂石或輕度爬坡路況。同時，合理的離地間隙、接近角與離去角設(shè)計，進一步降低了底盤刮擦風險，讓車輛在復(fù)雜地形中更易脫困。從燃油版的適時四驅(qū)到超混雙電機版的電動四驅(qū)，多元動力形式既兼顧了越野時的動力需求，也平衡了日常使用的燃油效率，整體表現(xiàn)契合其“城市SUV+輕度越野”的定位，是戶外探險與日常通勤兼顧的可靠選擇。

從具體車型的技術(shù)參數(shù)來看，奇駿四驅(qū)系統(tǒng)的硬件配置與動力匹配形成了清晰的產(chǎn)品梯度。燃油版如2021款VC-Turbo 300 4WD至尊版，搭載1.5T可變壓縮比發(fā)動機，最大功率204馬力、峰值扭矩300N·m，通過8.1-14.1的壓縮比智能切換，既能在越野時輸出強勁低扭，又能在日常通勤時將NEDC油耗控制在6.3L/100km，兼顧了動力與經(jīng)濟性。其適時四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器中央差速器，配合212mm的離地間隙，面對坑洼路面或輕度陡坡時，底盤通過性更具優(yōu)勢，而雪地、越野模式的切換則進一步優(yōu)化了牽引力分配，降低打滑風險。

超混雙電機版本則依托日產(chǎn)e-POWER技術(shù)實現(xiàn)了動力形式的突破。2023款與2024款超混雙電機四驅(qū)車型，綜合功率達340馬力、峰值扭矩525N·m，前后雙電機獨立控制扭矩的電動四驅(qū)結(jié)構(gòu)，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)機械四驅(qū)更快，在泥濘或砂石路面能瞬間調(diào)整輪端動力，脫困效率顯著提升。盡管其空載離地間隙為190mm略低于燃油版，但陡坡緩降功能與車身穩(wěn)定控制（ESP）、牽引力控制（TCS）的全系標配，仍為輕度越野提供了充足保障，19.23萬-19.99萬的指導價也讓超混版具備更高性價比。

用戶在實際越野場景中的反饋進一步印證了系統(tǒng)的實用性。無論是老款車型的手動四驅(qū)在非鋪裝路面的穩(wěn)定表現(xiàn)，還是新款第二代4×4i智能四驅(qū)在交叉軸、短陡坡等場景的脫困能力，都體現(xiàn)了奇駿對越野需求的精準把握。值得注意的是，車輛的越野表現(xiàn)雖受輪胎性能與駕駛者技巧影響，但奇駿通過多元動力形式與實用配置的組合，已最大程度降低了操作門檻，讓不同駕駛經(jīng)驗的用戶都能從容應(yīng)對輕度越野場景。

作為一款定位“城市SUV+輕度越野”的車型，奇駿四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計始終圍繞“平衡”展開。從老款的機械四驅(qū)到新款的智能四驅(qū)與電動四驅(qū)，既保留了日產(chǎn)對耐用性的重視——全系三年或10萬公里的整車質(zhì)保就是最好的證明，又通過技術(shù)迭代滿足了用戶對高效動力與智能控制的新需求。無論是日常通勤的燃油經(jīng)濟性，還是周末戶外探險的通過性，奇駿四驅(qū)系統(tǒng)都能提供可靠支持，成為兼顧多元場景的務(wù)實選擇。