寶馬X4的駕駛輔助系統(tǒng)實用性與其車型配置直接相關(guān)——僅頂配X4 M40i支持選裝ACC自適應(yīng)巡航，其余車型無此功能，且全系輔助駕駛功能均需額外選裝。從技術(shù)層面來看，選裝后的增強型駕駛輔助系統(tǒng)可在210km/h以下實現(xiàn)自動跟車、車速調(diào)節(jié)，還能識別限速標(biāo)志并觸發(fā)緊急制動，高速巡航時能有效減輕駕駛負(fù)擔(dān)；但非頂配車型僅標(biāo)配基礎(chǔ)定速巡航，面對車流變化時需手動調(diào)整，長途駕駛疲勞度相對較高。此外，全系標(biāo)配的360度全景影像（多數(shù)車型）、自動泊車等基礎(chǔ)功能，在低速場景下操作流暢，為日常駕駛提供了基礎(chǔ)便利。這種“按需選裝”的設(shè)計，既保留了寶馬對“純粹駕駛樂趣”的堅持，也為有輔助需求的用戶預(yù)留了個性化空間，只是選裝流程和額外成本需要用戶提前考量。

從具體配置來看，寶馬X4的駕駛輔助系統(tǒng)呈現(xiàn)出明顯的“分層設(shè)計”。根據(jù)官方參數(shù)，25i與30i系列車型全系無ACC自適應(yīng)巡航，僅標(biāo)配定速巡航，這類基礎(chǔ)巡航功能無法應(yīng)對車流變化，比如高速上遇到前車減速時，駕駛者需手動踩剎車調(diào)整，長途駕駛時右腳頻繁操作易產(chǎn)生疲勞；而頂配M40i雖支持選裝ACC，但需額外付費加裝，且選裝流程需通過定制或后期改裝完成，增加了購車的時間與經(jīng)濟成本。此外，車道偏離預(yù)警、并線輔助、主動剎車等核心輔助功能，全系均需選裝，用戶若想實現(xiàn)完整的駕駛輔助體驗，需根據(jù)需求逐一配置。

從實測場景來看，選裝ACC后的系統(tǒng)表現(xiàn)可圈可點。在高速巡航時，雷達能識別前方60米至200米內(nèi)的移動物體，自動調(diào)整車速與車距，遇到緊急情況還能觸發(fā)自動剎車，有效降低碰撞風(fēng)險；城市擁堵路段開啟交通擁堵輔助功能后，系統(tǒng)可跟隨前車自動加減速，緩解走走停停的駕駛壓力。不過，非頂配車型因無ACC，僅靠定速巡航無法應(yīng)對復(fù)雜路況，比如城市快速路車流密集時，駕駛者需全程手動控制車速，駕駛強度較高。值得一提的是，全系標(biāo)配的自動泊車入位功能操作精準(zhǔn)，配合多數(shù)車型搭載的360度全景影像，低速泊車時能清晰觀察周圍環(huán)境，提升了泊車便利性。

寶馬X4的駕駛輔助系統(tǒng)設(shè)計，與其“運動豪華SUV”的定位高度契合。品牌始終將“純粹駕駛樂趣”放在首位，輔助系統(tǒng)更多是作為駕駛的補充而非替代——追求操控的用戶可選擇不加裝輔助功能，保留原汁原味的駕駛體驗；需要便利性的用戶則可通過選裝獲得輔助支持，這種靈活的配置方式，既滿足了不同用戶的需求，也延續(xù)了寶馬對駕駛本質(zhì)的堅持。

總體而言，寶馬X4的駕駛輔助系統(tǒng)更適合“按需定制”的用戶。若對ACC等主動輔助功能有剛需，需優(yōu)先考慮頂配車型并選裝相關(guān)配置；若更看重寶馬的操控基因，對輔助功能需求較低，基礎(chǔ)車型的定速巡航與標(biāo)配的泊車輔助也能滿足日常使用。用戶在購車前需明確自身需求，結(jié)合預(yù)算與配置偏好做出選擇。