方程豹5的混動(dòng)系統(tǒng)獨(dú)特技術(shù)集中體現(xiàn)在DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)的架構(gòu)創(chuàng)新與多系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化上。該平臺(tái)以縱置布局為核心，搭載1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，融合米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)、高壓燃油直噴等技術(shù)，熱效率超40%，可實(shí)現(xiàn)中低速增程、高速混動(dòng)的智能模式切換；前后雙電機(jī)組成電四驅(qū)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率150千瓦、后電機(jī)285千瓦，配合后橋兩擋減速機(jī)構(gòu)與專用低速越野檔，輪端扭矩超8000?！っ祝偣β蔬_(dá)505千瓦、總扭矩760?！っ祝俟锛铀賰H4.8秒；同時(shí)集成CTC電池底盤(pán)一體化設(shè)計(jì)，搭配刀片電池與多重防護(hù)結(jié)構(gòu)，既保障了越野場(chǎng)景下的電池安全，又通過(guò)智能能量管理策略實(shí)現(xiàn)20kW原地補(bǔ)電、6kW對(duì)外放電等功能，還能借助“能量中鎖”與“三把鎖”實(shí)現(xiàn)前后軸50:50動(dòng)力分配，完成“豹式掉頭”等高難度越野操作，兼顧了動(dòng)力性能、續(xù)航效率與越野通過(guò)性。

該平臺(tái)的動(dòng)力協(xié)同機(jī)制進(jìn)一步優(yōu)化了能耗與續(xù)航表現(xiàn)，其智能能量管理策略可根據(jù)車(chē)速與電量自動(dòng)切換模式：中低速行駛時(shí)以增程模式為主，發(fā)動(dòng)機(jī)專注發(fā)電，減少不必要的能量損耗；高速工況下則切換為混動(dòng)輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)與電機(jī)輔助并行，CLTC綜合續(xù)航超1200公里，饋電油耗低至7.41升，在硬派越野車(chē)型中實(shí)現(xiàn)了能耗與性能的平衡。同時(shí)，系統(tǒng)配備的補(bǔ)電放電功能實(shí)用性突出，20kW原地補(bǔ)電可快速補(bǔ)充電量，6kW車(chē)對(duì)車(chē)補(bǔ)電與對(duì)外放電能力，能滿足戶外露營(yíng)、應(yīng)急供電等多場(chǎng)景需求，拓展了車(chē)輛的使用邊界。

越野性能的智能化升級(jí)是另一大亮點(diǎn)，搭載的“全速域路面感知控制技術(shù)”打破了傳統(tǒng)越野對(duì)速度的限制，在沙地、泥地、巖石等五大地形模式下，無(wú)論車(chē)速高低，都能實(shí)時(shí)優(yōu)化輪端扭矩分配，10毫秒內(nèi)完成前后軸能量轉(zhuǎn)移，大幅提升動(dòng)力輸出的精準(zhǔn)度與駕駛穩(wěn)定性。配合16種駕駛模式與云輦P空氣懸架，車(chē)輛可根據(jù)路況自適應(yīng)調(diào)整懸架高度與阻尼，即使面對(duì)復(fù)雜地形，也能降低駕駛操作門(mén)檻，讓不同水平的用戶都能體驗(yàn)到越野樂(lè)趣。

在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，系統(tǒng)兼顧了可靠性與舒適性。發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪處增設(shè)隔熱層，PDU采用降噪襯墊，有效減少了行駛中的熱量傳遞與噪音；電機(jī)采用油冷散熱技術(shù)，避免了越野時(shí)堵轉(zhuǎn)導(dǎo)致的高溫退磁問(wèn)題；縱置布局與全新EHS混動(dòng)變速箱集成電子差速鎖，進(jìn)一步提升了傳動(dòng)效率與響應(yīng)速度。這些技術(shù)細(xì)節(jié)的優(yōu)化，讓車(chē)輛在極端環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定性能，同時(shí)為用戶提供更靜謐的駕乘體驗(yàn)。

方程豹5的混動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)DMO平臺(tái)的架構(gòu)創(chuàng)新，將高效動(dòng)力、智能越野與實(shí)用功能深度融合，既保留了硬派越野的強(qiáng)悍性能，又通過(guò)混動(dòng)技術(shù)降低了能耗，同時(shí)借助智能化配置拓寬了使用場(chǎng)景，為越野車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展提供了新的方向。