豐田塞納的四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)車型版本有所不同，其中2026款雙擎四驅(qū)車型采用電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，通過前置+后置雙電機(jī)布局實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，在冰雪路面的通過性表現(xiàn)出色。

這款電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)依托豐田成熟的THS混動(dòng)技術(shù)，無傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)軸，響應(yīng)速度更快，能在冰雪等低附著路面快速調(diào)整前后輪扭矩分配——前電機(jī)最大功率134kW、最大扭矩270N·m，后電機(jī)最大功率40kW、最大扭矩121N·m，系統(tǒng)綜合功率達(dá)181kW，總扭矩391N·m，可實(shí)時(shí)補(bǔ)充后輪抓地力，減少起步或加速時(shí)的打滑現(xiàn)象。配合E型多連桿獨(dú)立后懸掛、車身穩(wěn)定控制（ESP）及牽引力控制（TRC），車輛在冰雪路面過彎或緊急變道時(shí)能更好地抑制車輪空轉(zhuǎn)、修正車身姿態(tài)，降低側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)與部分車型配備的540度全景影像，進(jìn)一步提升了冰雪路況下的駕駛安全性與視野清晰度。值得一提的是，其四驅(qū)版WLTC綜合油耗僅6.13L/100km，僅比同配置兩驅(qū)版高0.36L，在保證通過性的同時(shí)兼顧了家用MPV的經(jīng)濟(jì)性需求。

這款電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)依托豐田成熟的THS混動(dòng)技術(shù)，無傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)軸，響應(yīng)速度更快，能在冰雪等低附著路面快速調(diào)整前后輪扭矩分配——前電機(jī)最大功率134kW、最大扭矩270N·m，后電機(jī)最大功率40kW、最大扭矩121N·m，系統(tǒng)綜合功率達(dá)181kW，總扭矩391N·m，可實(shí)時(shí)補(bǔ)充后輪抓地力，減少起步或加速時(shí)的打滑現(xiàn)象。配合E型多連桿獨(dú)立后懸掛、車身穩(wěn)定控制（ESP）及牽引力控制（TRC），車輛在冰雪路面過彎或緊急變道時(shí)能更好地抑制車輪空轉(zhuǎn)、修正車身姿態(tài)，降低側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)與部分車型配備的540度全景影像，進(jìn)一步提升了冰雪路況下的駕駛安全性與視野清晰度。值得一提的是，其四驅(qū)版WLTC綜合油耗僅6.13L/100km，僅比同配置兩驅(qū)版高0.36L，在保證通過性的同時(shí)兼顧了家用MPV的經(jīng)濟(jì)性需求。

作為家用MPV，豐田塞納四驅(qū)版在空間與通過性之間實(shí)現(xiàn)了平衡。其軸距達(dá)3060mm，采用2+2+3的7座布局，保留了MPV的舒適乘坐空間，同時(shí)通過電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)彌補(bǔ)了傳統(tǒng)兩驅(qū)MPV在復(fù)雜路況的短板。這種設(shè)計(jì)契合家庭用戶“城市通勤+冬季近郊出游”的多場(chǎng)景需求，既滿足日常代步的實(shí)用性，又能應(yīng)對(duì)冰雪天氣或鄉(xiāng)村非鋪裝路面的出行挑戰(zhàn)，體現(xiàn)了豐田“實(shí)用主義+技術(shù)可靠”的品牌理念。

從價(jià)格來看，塞納四驅(qū)車型價(jià)格區(qū)間為33.58萬至36.98萬，相比兩驅(qū)車型雖有一定上浮，但結(jié)合其四驅(qū)系統(tǒng)帶來的安全與通過性提升，對(duì)于有冰雪路況需求的用戶而言，屬于合理的成本投入。電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的加入，讓這款MPV在保持家用屬性的同時(shí)，具備了更廣泛的路況適應(yīng)性，為用戶冬季出行或自駕游玩提供了更可靠的保障。

綜合來看，豐田塞納2026款雙擎四驅(qū)車型的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，通過電機(jī)實(shí)時(shí)扭矩分配、成熟的電子穩(wěn)定系統(tǒng)及駕駛輔助配置，在冰雪路面展現(xiàn)出出色的通過性與穩(wěn)定性。其兼顧空間、油耗與價(jià)格的特點(diǎn)，使其成為家庭用戶應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的理想選擇，既滿足日常家用的舒適性，又能在特殊天氣下提供可靠的駕駛體驗(yàn)。