比亞迪宋PLUS DM-i的真實(shí)油耗需結(jié)合工況與使用場(chǎng)景綜合判斷，日常通勤可實(shí)現(xiàn)純電零油耗，長(zhǎng)途虧電狀態(tài)下油耗不足5L/100km，復(fù)雜路況實(shí)測(cè)甚至能低至3.68L/100km。這款車(chē)的油耗表現(xiàn)并非單一數(shù)值，而是依托DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)呈現(xiàn)出的“場(chǎng)景化油耗優(yōu)勢(shì)”：日常通勤時(shí)，112KM及以上版本的純電續(xù)航可覆蓋多數(shù)用戶單日出行需求，完全無(wú)需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；長(zhǎng)途高速或虧電行駛時(shí)，全系4.93-4.98L/100km的虧電油耗（B狀態(tài)）即便在滿載、全程開(kāi)空調(diào)的極端場(chǎng)景下，也僅維持在6-7L/100km的合理區(qū)間，遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油SUV。其背后是1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（熱效率最高46.06%）、EHS電混系統(tǒng)與插混專用刀片電池的協(xié)同作用，既保證了218馬力的動(dòng)力輸出（0-100km/h加速7.7秒），又實(shí)現(xiàn)了油耗與性能的平衡，真正做到了“用電省錢(qián)、用油省心”。

從用戶實(shí)際場(chǎng)景來(lái)看，宋PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)具備顯著的場(chǎng)景適應(yīng)性。在重慶高溫、城區(qū)擁堵疊加高速上下坡的復(fù)雜路況下，有車(chē)主實(shí)測(cè)虧電油耗低至3.68L/100km，甚至優(yōu)于官方NEDC工況的3.9L/100km。這一成績(jī)得益于AI能耗管理、標(biāo)準(zhǔn)能量回饋等功能的協(xié)同，即便在35℃-40℃的極端環(huán)境下開(kāi)啟空調(diào)，仍能維持高效能耗表現(xiàn)。而在海南往返5844公里的長(zhǎng)途自駕中，四人滿載、后備箱塞滿且全程高速占比超九成，混動(dòng)模式下百公里油耗約6.89L，考慮到車(chē)輛兩噸的自重與持續(xù)負(fù)載，這一數(shù)據(jù)已優(yōu)于同級(jí)別燃油SUV的普遍水平，若減輕負(fù)載油耗還可進(jìn)一步降低。

技術(shù)層面，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)從底層架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了油耗優(yōu)化。發(fā)動(dòng)機(jī)以“高效發(fā)電+輕量直驅(qū)”為核心邏輯，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)專注于高效區(qū)間運(yùn)行，配合E-CVT變速箱減少動(dòng)力損耗；EHS電混系統(tǒng)通過(guò)串并聯(lián)融合架構(gòu)，低速時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)增程發(fā)電，高速時(shí)切換發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，避免無(wú)效能耗。同時(shí)，插混專用刀片電池能量密度提升15.9%，配合電池預(yù)加熱技術(shù)，確保低溫環(huán)境下的續(xù)航穩(wěn)定性，弗迪電池的加持更兼顧了安全性與能效。這些技術(shù)組合讓車(chē)輛在不同工況下都能保持最優(yōu)能耗狀態(tài)，例如WLTC綜合油耗低至0.85L/100km（160KM版本），虧電狀態(tài)下全系也僅4.93-4.98L/100km，即使無(wú)電也能維持混動(dòng)級(jí)別的經(jīng)濟(jì)性。

用戶體驗(yàn)上，宋PLUS DM-i完美適配“城市用電、長(zhǎng)途用油”的雙重需求。112KM及以上版本的純電續(xù)航可覆蓋多數(shù)用戶單日通勤，按50KM/天計(jì)算，2-3天充一次電即可實(shí)現(xiàn)零油耗通勤；60L油箱配合虧電油耗，虧電狀態(tài)下可支持約1200KM續(xù)航，CLTC綜合續(xù)航最高達(dá)1500KM，長(zhǎng)途出行無(wú)需頻繁補(bǔ)能。成本方面，純電通勤成本約0.06元/km，虧電用油成本約0.4元/km，遠(yuǎn)低于燃油車(chē)，且車(chē)輛起售價(jià)13.58萬(wàn)，享受新能源免購(gòu)置稅政策，進(jìn)一步降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻。動(dòng)力上，0-100km/h加速7.7-7.9秒媲美2.0T燃油車(chē)，兼顧了駕駛體驗(yàn)與經(jīng)濟(jì)性，真正做到了性能與能耗的平衡。

整體而言，比亞迪宋PLUS DM-i的油耗優(yōu)勢(shì)并非單一數(shù)據(jù)的堆砌，而是技術(shù)架構(gòu)、場(chǎng)景適配與用戶需求的深度融合。從日常通勤的零油耗，到復(fù)雜路況的超低虧電油耗，再到長(zhǎng)途自駕的穩(wěn)定能耗表現(xiàn)，其通過(guò)DM-i技術(shù)實(shí)現(xiàn)了不同使用場(chǎng)景下的高效能耗管理。配合寬續(xù)航覆蓋與高性價(jià)比，既解決了用戶城市通勤的成本焦慮，又消除了長(zhǎng)途出行的續(xù)航顧慮，成為插混SUV市場(chǎng)兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的標(biāo)桿車(chē)型。