比亞迪宋PLUS DM-i的真實油耗表現(xiàn)需結合實際用車場景來看，參考車主近六千公里的海南往返實測數(shù)據(jù)，其綜合油耗約為6.9升/百公里。該車主在滿載四人、后備箱滿載、全程九成高速且開啟暖氣空調的混動模式下，總加油量403升，若按5844公里計算，實際油耗約為6.9升/百公里，雖略高于官方數(shù)據(jù)，但考慮到兩噸重SUV的車身自重、滿載狀態(tài)及高速為主的路況，這一油耗水平已屬合理。值得注意的是，當車速提升至130公里/小時左右時，油耗會有一定上漲，而若減輕后備箱負載，油耗或可進一步降低。作為比亞迪旗下的熱門混動SUV，宋PLUS DM-i憑借DM-i超級混動技術，在燃油經濟性與動力性能間實現(xiàn)了較好平衡，其真實油耗表現(xiàn)也印證了該技術在實際使用中的可靠性。

該車主的實測場景頗具代表性，滿載四人加后備箱塞滿物品的狀態(tài)，幾乎覆蓋了家庭長途自駕的典型需求，而九成高速的路況也貼近多數(shù)用戶的跨城出行場景。在這樣的條件下，車輛需要持續(xù)輸出動力以維持高速行駛，同時暖氣空調的開啟也增加了能量消耗，兩噸的車身自重更是對油耗表現(xiàn)提出了考驗。即便如此，6.9升/百公里的油耗仍展現(xiàn)出了DM-i混動技術的優(yōu)勢——通過電機與發(fā)動機的智能協(xié)同，在高速巡航時發(fā)動機可保持高效運轉區(qū)間，而低速或起步階段電機的介入則有效降低了燃油消耗，這種動力分配邏輯讓車輛在復雜場景中依然能保持相對經濟的油耗水平。

從技術層面來看，宋PLUS DM-i搭載的DM-i超級混動系統(tǒng)以電為主、以油為輔，其驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機熱效率高達43.04%，配合EHS電混系統(tǒng)與刀片電池，能實現(xiàn)低速純電驅動、高速發(fā)動機直驅等多種工作模式的無縫切換。這種技術架構不僅讓車輛在城市通勤時可依賴純電模式實現(xiàn)零油耗，長途自駕時也能通過混動模式兼顧續(xù)航與油耗。車主實測中提到的“后備箱輕點可能更低”，也從側面反映出車輛的油耗表現(xiàn)與負載狀態(tài)緊密相關，合理控制行李重量可進一步優(yōu)化燃油經濟性。

此外，該車主提到的“速度到130時油耗會上漲”，其實是多數(shù)車輛的共性特征——當車速超過經濟時速區(qū)間，風阻會呈幾何級增長，發(fā)動機需要輸出更多動力來克服阻力，油耗自然隨之上升。對于宋PLUS DM-i這類SUV而言，100-120公里/小時通常是其經濟時速范圍，在此區(qū)間內行駛能獲得更優(yōu)的油耗表現(xiàn)。而即便在130公里/小時的高速狀態(tài)下，其油耗漲幅也處于合理范圍，并未出現(xiàn)大幅飆升的情況，這得益于車輛的空氣動力學設計與動力系統(tǒng)的高效匹配。

綜合來看，宋PLUS DM-i的真實油耗表現(xiàn)與其產品定位高度契合，既滿足了家庭用戶對大空間、強動力的需求，又通過混動技術實現(xiàn)了相對經濟的燃油消耗。車主的實測數(shù)據(jù)不僅為潛在用戶提供了真實參考，也驗證了DM-i技術在實際使用中的穩(wěn)定性——無論是滿載長途還是高速巡航，車輛都能保持較為均衡的油耗表現(xiàn)，為用戶的多樣化出行場景提供了可靠的燃油經濟性保障。