蔚來汽車的自動駕駛功能目前主要處于Level2級別，同時在高級別自動駕駛的研發(fā)與試點中走在行業(yè)前列。

從當前應(yīng)用來看，其Level2級輔助駕駛已實現(xiàn)定速巡航、車道保持、自動加減速等基礎(chǔ)功能，更通過全域領(lǐng)航輔助NOP+覆蓋高速、城市快速路及部分城市道路場景，完成自動變道、跟車、紅綠燈啟停等復(fù)雜操作，不同車型各有側(cè)重——ET7在多場景切換中精準高效，ES6的自動泊車表現(xiàn)亮眼。硬件層面，NT2.0平臺車型標配的Aquila天鷹座超感系統(tǒng)（含激光雷達等33個感知硬件）與ADAM中央計算平臺（4顆Orin X芯片，算力達1016TOPS），已構(gòu)建起支持更高階自動駕駛的硬件底座。此外，蔚來不僅入選國家首批L3/L4自動駕駛準入試點，還在自研L4級技術(shù)，且通過OTA持續(xù)推送功能升級，讓用戶同步享受技術(shù)迭代的紅利，整體技術(shù)水準在行業(yè)內(nèi)處于較高梯隊，未來進階潛力值得期待。

從當前應(yīng)用來看，其Level2級輔助駕駛已實現(xiàn)定速巡航、車道保持、自動加減速等基礎(chǔ)功能，更通過全域領(lǐng)航輔助NOP+覆蓋高速、城市快速路及部分城市道路場景，完成自動變道、跟車、紅綠燈啟停等復(fù)雜操作，不同車型各有側(cè)重——ET7在多場景切換中精準高效，ES6的自動泊車表現(xiàn)亮眼。硬件層面，NT2.0平臺車型標配的Aquila天鷹座超感系統(tǒng)（含激光雷達等33個感知硬件）與ADAM中央計算平臺（4顆Orin X芯片，算力達1016TOPS），已構(gòu)建起支持更高階自動駕駛的硬件底座。此外，蔚來不僅入選國家首批L3/L4自動駕駛準入試點，還在自研L4級技術(shù)，且通過OTA持續(xù)推送功能升級，讓用戶同步享受技術(shù)迭代的紅利，整體技術(shù)水準在行業(yè)內(nèi)處于較高梯隊，未來進階潛力值得期待。

需要注意的是，盡管當前Level2級功能已覆蓋多場景，但駕駛員仍需全程保持對車輛的關(guān)注與控制，這是符合行業(yè)規(guī)范與安全要求的設(shè)計。而在高級別自動駕駛的探索上，蔚來的進展頗具標志性意義：作為國家首批L3/L4準入試點企業(yè)，其技術(shù)研發(fā)已進入實際道路測試階段，這為后續(xù)高階功能的落地積累了關(guān)鍵數(shù)據(jù)。同時，L4級技術(shù)的自研投入，也體現(xiàn)出品牌對未來出行趨勢的前瞻性布局。

從用戶體驗角度看，蔚來通過OTA升級持續(xù)優(yōu)化功能體驗，例如針對城市道路場景的NOP+功能，已能完成路口轉(zhuǎn)向、繞行臨停車輛等復(fù)雜操作，這些細節(jié)改進讓輔助駕駛的實用性不斷提升。不同車型基于統(tǒng)一硬件平臺，根據(jù)定位差異優(yōu)化功能表現(xiàn)，也讓用戶能根據(jù)自身需求選擇更適配的產(chǎn)品。

綜合來看，蔚來自動駕駛技術(shù)當前處于“扎實落地Level2、積極探索高階功能”的階段，硬件基礎(chǔ)與場景覆蓋度已具備優(yōu)勢，而國家試點資格與自研投入則為未來進階提供了動力。隨著技術(shù)迭代與行業(yè)標準完善，其自動駕駛功能有望向更高級別穩(wěn)步推進，為用戶帶來更智能的出行體驗。