豐田bZ5的動(dòng)力性能表現(xiàn)強(qiáng)勁，官方0-100km/h加速時(shí)間為7.5秒左右，部分實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)甚至優(yōu)于官方成績(jī)。

作為基于e-TNGA純電架構(gòu)打造的中型純電SUV，它全系搭載200kW前置單永磁同步電機(jī)，峰值扭矩可達(dá)335N·m（起步瞬間完全釋放），0-50km/h加速僅需3.4秒，低時(shí)速區(qū)間的爆發(fā)力尤為突出，能輕松應(yīng)對(duì)城市通勤中的起步、超車場(chǎng)景。同時(shí)，車輛提供ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，配合及時(shí)自然的牽引力控制系統(tǒng)，濕滑路面行駛穩(wěn)定性有保障；前麥弗遜后雙連桿的懸掛調(diào)校平衡了舒適與操控，490mm的低重心（比同級(jí)燃油車低約100mm）和50:50的前后配重比，進(jìn)一步提升了動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，過(guò)彎側(cè)傾控制出色，整體動(dòng)力性能在12.98-19.98萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)屬于主流偏上水平。

作為基于e-TNGA純電架構(gòu)打造的中型純電SUV，它全系搭載200kW前置單永磁同步電機(jī)，峰值扭矩可達(dá)335N·m且起步瞬間完全釋放，0-50km/h加速僅需3.4秒，低時(shí)速區(qū)間的爆發(fā)力尤為突出，能輕松應(yīng)對(duì)城市通勤中的起步搶燈、超車變道等高頻場(chǎng)景。同時(shí)，車輛提供ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，配合及時(shí)自然的牽引力控制系統(tǒng)，濕滑路面行駛時(shí)動(dòng)力分配平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)明顯的打滑或闖動(dòng)；前麥弗遜后雙連桿的懸掛組合，既保證了日常行駛時(shí)對(duì)細(xì)碎顛簸的過(guò)濾效果，又通過(guò)490mm的低重心（比同級(jí)燃油車低約100mm）和50:50的前后配重比，強(qiáng)化了過(guò)彎時(shí)的支撐性，側(cè)傾控制出色，讓駕駛者在操控與舒適間找到平衡。

在動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)上，電機(jī)采用發(fā)卡式扁線繞組技術(shù)，峰值功率密度達(dá)4.0kW/kg，在提升動(dòng)力輸出效率的同時(shí)，也優(yōu)化了能量損耗；配合弗迪動(dòng)力提供的磷酸鐵鋰電池（550km版本為65.28kWh，630km版本為73.98kWh），百公里電耗低至13.4-13.5kWh，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與能效的兼顧。充電方面，全系支持90kW快充，550km車型30%-80%補(bǔ)能僅需27分鐘，630km車型需29分鐘，慢充則根據(jù)版本不同需9.5-11.5小時(shí)，能滿足不同場(chǎng)景下的補(bǔ)能需求。

從用戶體驗(yàn)角度看，272馬力的電機(jī)輸出平順線性，即使在SPORT模式下也不會(huì)有突兀的動(dòng)力爆發(fā)，而是持續(xù)且穩(wěn)定的加速感；L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)中的車道居中、主動(dòng)剎車等功能，進(jìn)一步提升了駕駛安全性。作為合資品牌純電車型，豐田bZ5以12.98萬(wàn)起的價(jià)格，結(jié)合成熟的電動(dòng)化技術(shù)與可靠的品控，在中型純電SUV市場(chǎng)中形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力，既覆蓋了家用用戶對(duì)動(dòng)力平順性、續(xù)航實(shí)用性的需求，也能滿足年輕用戶對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求。

整體而言，豐田bZ5的動(dòng)力性能并非單純追求極致加速，而是以“實(shí)用高效”為核心，通過(guò)電機(jī)與底盤的協(xié)同調(diào)校，在城市通勤、中短途出行等場(chǎng)景中展現(xiàn)出均衡的表現(xiàn)，同時(shí)依托品牌技術(shù)積累，在續(xù)航、充電與安全配置上形成了完整的產(chǎn)品力閉環(huán)，為消費(fèi)者提供了兼具可靠性與駕駛體驗(yàn)的純電選擇。