零跑T03的底盤調校以城市通勤舒適性為核心，過減速帶和顛簸路面時能有效過濾震動，兼顧日常代步的乘坐體驗與基礎操控穩(wěn)定性。

作為主打高性價比的智能微型車，零跑T03全系采用前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁非獨立懸掛組合，配合165mm窄胎（扁平比65-70）的緩沖特性，針對城市路面優(yōu)化了彈簧與減震器的阻尼匹配。過減速帶時，前懸快速吸收縱向沖擊，后扭力梁抑制車身跳動，后排乘客不會感到明顯顛簸；面對坑洼路面，窄胎與軟調校懸掛的配合可減少高頻振動傳遞，孩子坐在后排也不易被顛醒。同時，140mm的最小離地間隙保障了通過性，無需擔心剮蹭底盤，而舒適模式下懸掛反饋更柔和，進一步弱化了減速帶的沖擊感，整體調校精準契合年輕用戶與家庭第二輛車的代步需求。

作為主打高性價比的智能微型車，零跑T03全系采用前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁非獨立懸掛組合，配合165mm窄胎（扁平比65-70）的緩沖特性，針對城市路面優(yōu)化了彈簧與減震器的阻尼匹配。過減速帶時，前懸快速吸收縱向沖擊，后扭力梁抑制車身跳動，后排乘客不會感到明顯顛簸；面對坑洼路面，窄胎與軟調校懸掛的配合可減少高頻振動傳遞，孩子坐在后排也不易被顛醒。同時，140mm的最小離地間隙保障了通過性，無需擔心剮蹭底盤，而舒適模式下懸掛反饋更柔和，進一步弱化了減速帶的沖擊感，整體調校精準契合年輕用戶與家庭第二輛車的代步需求。

從技術層面看，零跑T03的底盤調校并非單純追求“軟”，而是在有限成本內實現了舒適與操控的平衡。雖然后懸為扭力梁結構，但通過電動助力轉向的優(yōu)化，低速轉向靈活，過顛簸路面時車身姿態(tài)穩(wěn)定，無明顯側傾；即使面對連續(xù)過彎場景，側傾控制也較為出色，不會出現“晃悠悠”的松散感。部分車型配備的仿皮座椅（或混搭材質）提供了適度包裹性與支撐，能進一步緩解顛簸帶來的身體晃動，讓日常通勤的乘坐體驗更顯從容。

用戶實際體驗中，零跑T03的底盤表現得到了一致認可。有車主反饋，駕駛車輛通過小區(qū)減速帶時，車身顛簸輕微，不會產生生硬的沖擊感；在城市坑洼路段行駛，窄胎與懸掛的配合可過濾大部分細碎振動，車內乘客不會感到難受。這種調校思路既解決了微型車常見的顛簸生硬問題，又保留了基礎操控穩(wěn)定性，加上全系標配的Leapmotor OS車機、倒車影像等智能配置，進一步強化了“實用+舒適”的城市代步屬性。

整體而言，零跑T03的底盤調校圍繞城市通勤場景精準發(fā)力，以舒適為核心導向，通過結構優(yōu)化、懸掛匹配與模式適配，在微型車市場中形成了差異化優(yōu)勢。無論是年輕用戶的日常代步，還是家庭第二輛車的功能補充，其底盤表現都能滿足對舒適性與通過性的基礎需求，是一款兼顧性價比與實用性的城市通勤選擇。