榮威M7的底盤(pán)調(diào)校以舒適為核心，同時(shí)兼顧輕度運(yùn)動(dòng)需求，通過(guò)技術(shù)配置與模式切換實(shí)現(xiàn)兩種屬性的平衡。作為上汽榮威“家用化+智能化”理念的載體，它全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，舒適模式下懸掛偏軟，能充分過(guò)濾細(xì)碎顛簸，配合2820mm軸距帶來(lái)的寬敞空間，為家庭用戶(hù)打造平順的日常通勤體驗(yàn)；而頂配與次頂配車(chē)型搭載的可變懸掛軟硬調(diào)節(jié)，可在運(yùn)動(dòng)模式下收緊阻尼，提升過(guò)彎支撐性，加上1.5L插混系統(tǒng)7.9秒破百的動(dòng)力儲(chǔ)備，也能滿(mǎn)足輕度操控需求。其同級(jí)唯一的AI mCDC懸掛系統(tǒng)更通過(guò)預(yù)瞄功能提前調(diào)整阻尼，進(jìn)一步強(qiáng)化了舒適性?xún)?yōu)勢(shì)，既貼合家用場(chǎng)景的核心訴求，又為追求駕駛感的用戶(hù)留有余地。

從懸掛結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)設(shè)定來(lái)看，榮威M7全系采用的前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，本身就具備良好的濾震底子。在日常行駛的舒適模式下，懸掛會(huì)以偏軟的設(shè)定應(yīng)對(duì)路面細(xì)碎顛簸，比如經(jīng)過(guò)城市里的減速帶或修補(bǔ)路面時(shí)，能將大部分震動(dòng)隔絕在車(chē)廂外，配合寬敞的后排空間，長(zhǎng)途乘坐也不易產(chǎn)生疲勞感。而當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛阻尼會(huì)明顯收緊，路感變得更為清晰，在快速過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾抑制到位，懸架動(dòng)作干脆利落，對(duì)余震的處理也比較及時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)。

AI mCDC懸掛系統(tǒng)作為核心技術(shù)亮點(diǎn)，通過(guò)前攝像頭掃描前方路面，實(shí)時(shí)將道路信息反饋至底盤(pán)控制系統(tǒng)，提前調(diào)整懸架阻尼參數(shù)。這種預(yù)瞄功能在面對(duì)連續(xù)顛簸路段或起伏路面時(shí)尤為實(shí)用，能讓車(chē)輛姿態(tài)始終保持穩(wěn)健，減少車(chē)身的彈跳感。同時(shí)，AI自適應(yīng)能量回收功能可智能調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度，在頻繁跟車(chē)啟停的擁堵場(chǎng)景中，減緩頓挫感的同時(shí)降低乘客暈車(chē)的概率，進(jìn)一步提升了舒適性體驗(yàn)。

從駕駛模式的多樣性來(lái)看，榮威M7提供標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)等6種模式，用戶(hù)可根據(jù)不同場(chǎng)景靈活切換。純電模式下，電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來(lái)平順靜音的行駛質(zhì)感；混動(dòng)模式則兼顧油耗與動(dòng)力輸出。對(duì)于追求輕度操控的用戶(hù)，頂配和次頂配車(chē)型的可變懸掛軟硬調(diào)節(jié)，能在運(yùn)動(dòng)模式下提供更具支撐性的懸掛表現(xiàn)，配合1.5L插混系統(tǒng)7.9秒破百的動(dòng)力，滿(mǎn)足日常偶爾的加速快感需求。

綜合來(lái)看，榮威M7的底盤(pán)調(diào)校精準(zhǔn)把握了家用車(chē)的核心需求，以舒適為根本，同時(shí)通過(guò)技術(shù)配置和模式切換，為用戶(hù)提供了兼顧輕度運(yùn)動(dòng)的可能性。無(wú)論是日常通勤的平順性，還是偶爾駕駛的操控感，都能得到較好的滿(mǎn)足，展現(xiàn)出均衡且實(shí)用的產(chǎn)品特性。