日產(chǎn)天籟的CVT變速箱在試駕過程中幾乎不存在頓挫感，平順性表現(xiàn)十分出色。作為日產(chǎn)“舒適基因”的核心載體，這款CVT變速箱通過鋼帶/鏈條傳遞動(dòng)力，摒棄了傳統(tǒng)變速箱的齒輪嚙合間隙，從技術(shù)根源上消除了換擋頓挫的可能。無論是2026款2.0L舒適版的線性動(dòng)力輸出，還是2026款2.0T旗艦版與可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)匹配，都能在起步、加速、減速等全場(chǎng)景下保持動(dòng)力銜接的連續(xù)性。即便是城市擁堵路段的頻繁啟停，或是高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，甚至是經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)模式的切換，其平順性都未受影響，配合全系標(biāo)配的麥弗遜前懸與多連桿后懸，進(jìn)一步強(qiáng)化了“移動(dòng)大沙發(fā)”的舒適體驗(yàn)，為家庭用戶打造了兼具平順與性價(jià)比的出行選擇。

從技術(shù)層面看，日產(chǎn)天籟的CVT變速箱搭載了先進(jìn)的液壓控制系統(tǒng)和獨(dú)特的鎖止控制技術(shù)，這兩項(xiàng)核心配置進(jìn)一步鞏固了其平順性優(yōu)勢(shì)。液壓控制系統(tǒng)能精準(zhǔn)調(diào)節(jié)鋼帶/鏈條的張緊度，確保動(dòng)力傳遞過程中無明顯動(dòng)力中斷；鎖止控制技術(shù)則在車輛行駛時(shí)更早、更穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)液力變矩器鎖止，減少動(dòng)力損耗的同時(shí)，避免了傳統(tǒng)AT變速箱鎖止瞬間的輕微沖擊。以2026款2.0T旗艦版為例，其搭載的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)可在8-14的壓縮比區(qū)間智能切換，CVT變速箱能實(shí)時(shí)適配發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出變化，即使在急加速時(shí)，動(dòng)力爆發(fā)也保持線性柔和，不會(huì)出現(xiàn)頓挫感。

用戶試駕反饋也印證了這一表現(xiàn)。在城市擁堵路況下，頻繁啟停時(shí)車輛無明顯“闖動(dòng)”，起步階段動(dòng)力輸出平穩(wěn)，不會(huì)因換擋間隙產(chǎn)生突兀感；高速巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1500-2000rpm的經(jīng)濟(jì)區(qū)間，動(dòng)力輸出持續(xù)且平順，配合主動(dòng)降噪功能（2026款2.0T旗艦版標(biāo)配），車內(nèi)靜謐性進(jìn)一步提升。此外，2024款黑金版等車型配備的前排座椅通風(fēng)/加熱功能，與平順的駕駛體驗(yàn)形成互補(bǔ)，讓乘坐者在舒適的座艙環(huán)境中感受不到動(dòng)力傳遞帶來的干擾。

值得注意的是，日產(chǎn)天籟的CVT變速箱并非單一追求平順性，而是在技術(shù)調(diào)校上兼顧了不同用戶的需求。2024款2.0L真心版支持經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)模式切換，經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力輸出更柔和，適合日常通勤；運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)速度加快，但平順性并未因此打折，只是通過調(diào)整油門靈敏度提升駕駛樂趣。這種調(diào)校思路既保留了CVT的核心優(yōu)勢(shì)，又為用戶提供了更多駕駛選擇。

綜合來看，日產(chǎn)天籟的CVT變速箱以技術(shù)為支撐，通過多項(xiàng)核心配置和精準(zhǔn)調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景下的平順表現(xiàn)。無論是技術(shù)層面的動(dòng)力傳遞優(yōu)化，還是用戶體驗(yàn)中的實(shí)際反饋，都體現(xiàn)了其作為“舒適標(biāo)桿”的定位。對(duì)于注重駕駛平順性和乘坐舒適性的家庭用戶而言，這樣的表現(xiàn)無疑是極具吸引力的，也讓日產(chǎn)天籟在中型車市場(chǎng)中保持了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。