梅賽德斯-奔馳的智能駕駛輔助系統(tǒng)涵蓋自適應(yīng)巡航控制、主動車道保持輔助、自動變道輔助、主動緊急制動輔助、盲點監(jiān)測、停車輔助等核心功能，部分車型還配備交通擁堵輔助、智能領(lǐng)航輔助Max等進(jìn)階功能。

這套以“Intelligent Drive”命名的系統(tǒng)，通過雷達(dá)、攝像頭等多傳感器協(xié)同，構(gòu)建起覆蓋行車、變道、停車全場景的安全與便利支持網(wǎng)絡(luò)：自適應(yīng)巡航可實時調(diào)整車速以維持安全車距，主動車道保持借助車道線識別微調(diào)方向避免偏離，自動變道輔助在滿足條件時響應(yīng)轉(zhuǎn)向燈完成變道動作，主動緊急制動能在碰撞風(fēng)險前主動介入，盲點監(jiān)測時刻預(yù)警側(cè)后方盲區(qū)來車，停車輔助則簡化側(cè)方或倒車入庫操作。部分車型搭載的智能領(lǐng)航輔助Max更能在高速及快速路實現(xiàn)自動上下匝道、變道超車，結(jié)合定制導(dǎo)航提升場景適配性，各功能既獨立覆蓋不同駕駛需求，又相互配合形成連貫的輔助邏輯，在減輕駕駛負(fù)擔(dān)的同時，為行車安全筑牢技術(shù)屏障。

這套以“Intelligent Drive”命名的系統(tǒng)，通過雷達(dá)、攝像頭等多傳感器協(xié)同，構(gòu)建起覆蓋行車、變道、停車全場景的安全與便利支持網(wǎng)絡(luò)：自適應(yīng)巡航可實時調(diào)整車速以維持安全車距，主動車道保持借助車道線識別微調(diào)方向避免偏離，自動變道輔助在滿足條件時響應(yīng)轉(zhuǎn)向燈完成變道動作，主動緊急制動能在碰撞風(fēng)險前主動介入，盲點監(jiān)測時刻預(yù)警側(cè)后方盲區(qū)來車，停車輔助則簡化側(cè)方或倒車入庫操作。部分車型搭載的智能領(lǐng)航輔助Max更能在高速及快速路實現(xiàn)自動上下匝道、變道超車，結(jié)合定制導(dǎo)航提升場景適配性，各功能既獨立覆蓋不同駕駛需求，又相互配合形成連貫的輔助邏輯，在減輕駕駛負(fù)擔(dān)的同時，為行車安全筑牢技術(shù)屏障。

針對日常通勤中常見的擁堵場景，交通擁堵輔助功能可自動控制車輛的加速、減速與臨時停車，讓駕駛員在低速車流中無需頻繁操作油門與剎車，有效緩解長時間擁堵帶來的駕駛疲勞。而主動式緊急停車輔助系統(tǒng)則在駕駛員長時間未接管車輛且無響應(yīng)時，通過平穩(wěn)制動將車輛停在原車道，進(jìn)一步降低突發(fā)狀況下的風(fēng)險。在停車場景中，部分車型的自動泊車功能支持搜索合適車位并自主完成轉(zhuǎn)向與制動操作，即使是狹窄車位也能精準(zhǔn)?？?，大幅提升停車便利性。

從功能觸發(fā)條件來看，不同輔助功能適配不同車速區(qū)間與駕駛場景：主動車道保持輔助在60至200公里/小時的車速范圍內(nèi)啟動，通過方向盤振動警告與轉(zhuǎn)向干預(yù)防止車輛無意偏離；主動盲點輔助則覆蓋10至200公里/小時的車速區(qū)間，當(dāng)側(cè)后方有車輛進(jìn)入盲區(qū)時，會通過視覺與聲音雙重提醒，若車速超過30公里/小時且存在碰撞風(fēng)險，系統(tǒng)還可單側(cè)自主制動以規(guī)避危險。這些細(xì)致的場景劃分，確保系統(tǒng)在不同路況下都能提供精準(zhǔn)、及時的輔助支持。

值得注意的是，奔馳智能駕駛輔助系統(tǒng)始終以“輔助”為核心定位，所有功能的啟動與運行都需要駕駛員保持對車輛的監(jiān)控，隨時準(zhǔn)備接管操作。無論是基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航，還是進(jìn)階的智能領(lǐng)航輔助Max，系統(tǒng)的設(shè)計邏輯始終圍繞“減輕負(fù)擔(dān)而非替代駕駛”展開，通過技術(shù)手段與人類駕駛的協(xié)同，實現(xiàn)安全與效率的平衡。這種以用戶駕駛體驗為中心的功能設(shè)計，既體現(xiàn)了奔馳對駕駛本質(zhì)的尊重，也展現(xiàn)了其在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)深度與人文關(guān)懷。