瑪莎拉蒂電車的智能駕駛輔助系統(tǒng)涵蓋L2級(jí)別高速駕駛輔助與L3級(jí)別駕駛輔助兩大核心功能體系。其中，L2級(jí)別高速駕駛輔助系統(tǒng)可在高速場(chǎng)景下為用戶提供基礎(chǔ)的駕駛支持，而L3級(jí)別系統(tǒng)則具備更進(jìn)階的能力——當(dāng)駕駛者無法控制車輛時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)完成駛?cè)牖蝰偝龅缆返牟僮?，甚至可自主尋找安全泊車位完成泊車?dòng)作。未來，這一智能駕駛輔助系統(tǒng)將覆蓋瑪莎拉蒂所有新車型及現(xiàn)款車型的升級(jí)版，為不同需求的用戶帶來適配其場(chǎng)景的駕駛輔助體驗(yàn)，既兼顧日常通勤的便捷性，也為特殊狀況下的行車安全提供了多一層保障。

L2級(jí)別高速駕駛輔助系統(tǒng)聚焦于高速場(chǎng)景的實(shí)用性，其核心在于通過多傳感器協(xié)同，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛行駛狀態(tài)的精準(zhǔn)把控。系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車道線，主動(dòng)維持車輛在車道中央行駛，避免因駕駛員分心導(dǎo)致的車道偏離；同時(shí)，結(jié)合前車行駛狀態(tài)調(diào)整本車速度，保持安全跟車距離，在車流穩(wěn)定的高速路段有效減輕駕駛員的操作負(fù)擔(dān)。無論是長(zhǎng)途駕駛中的疲勞緩解，還是日常通勤的高速路段，該系統(tǒng)都能以穩(wěn)定的表現(xiàn)提升駕駛的輕松感，讓用戶在專注前方路況的同時(shí)，減少重復(fù)性操作的消耗。

L3級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)則進(jìn)一步拓展了智能駕駛的邊界，其設(shè)計(jì)初衷是應(yīng)對(duì)“駕駛者無法控制車輛”的特殊場(chǎng)景。當(dāng)系統(tǒng)通過方向盤傳感器、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)等模塊識(shí)別到駕駛員失去操控能力時(shí)，會(huì)立即啟動(dòng)應(yīng)急處理流程：首先通過聲光警報(bào)提醒周邊車輛，隨后自主控制車輛減速并駛?cè)霊?yīng)急車道或安全區(qū)域；若車輛處于可泊車環(huán)境，系統(tǒng)還能結(jié)合高精度地圖與環(huán)境感知數(shù)據(jù)，自動(dòng)規(guī)劃路徑并尋找合規(guī)的安全泊車位，完成自動(dòng)泊車動(dòng)作。這一功能并非簡(jiǎn)單的機(jī)械執(zhí)行，而是基于對(duì)道路規(guī)則、車輛狀態(tài)與環(huán)境信息的綜合判斷，為極端情況下的行車安全筑牢防線。

從技術(shù)覆蓋范圍來看，瑪莎拉蒂的智能駕駛輔助系統(tǒng)并非局限于單一車型，而是采用“全矩陣適配”的策略。未來，無論是全新推出的電動(dòng)車型，還是現(xiàn)款車型的升級(jí)版本，都將根據(jù)車輛定位與硬件配置，搭載相應(yīng)級(jí)別的駕駛輔助功能。這種適配性設(shè)計(jì)既考慮到不同用戶的場(chǎng)景需求——日常通勤用戶可依賴L2系統(tǒng)提升效率，注重安全冗余的用戶可借助L3系統(tǒng)應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，也體現(xiàn)了品牌對(duì)智能駕駛技術(shù)“漸進(jìn)式落地”的思路，確保每一項(xiàng)功能都能在實(shí)際使用中發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值。

整體而言，瑪莎拉蒂電車的智能駕駛輔助系統(tǒng)以“場(chǎng)景化需求”為核心導(dǎo)向，通過L2與L3級(jí)別的功能分層，構(gòu)建起覆蓋日常實(shí)用與應(yīng)急安全的雙重保障體系。從高速路段的輕松通勤到特殊狀況下的自動(dòng)應(yīng)急處理，系統(tǒng)的每一項(xiàng)功能都圍繞用戶的實(shí)際駕駛場(chǎng)景展開，既不盲目追求技術(shù)噱頭，也不忽視極端情況的安全需求。隨著系統(tǒng)在全系車型中的逐步覆蓋，瑪莎拉蒂將為用戶帶來更貼合使用場(chǎng)景的智能駕駛體驗(yàn)，讓前沿技術(shù)真正服務(wù)于駕駛的本質(zhì)——安全與便捷。