新能源電動汽車的電池回收政策以“全鏈條規(guī)范+技術升級+多元利用”為核心，通過政策引導、標準完善與技術創(chuàng)新構建閉環(huán)體系，廢舊電池則通過梯次利用與再生利用實現(xiàn)價值最大化與資源循環(huán)。

國家層面已形成從《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》到2025年《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》的政策矩陣，既將廢舊動力電池循環(huán)利用列為重點行動，又通過暫停白名單申報遏制行業(yè)亂象；技術標準持續(xù)升級，2024年新版規(guī)范將鋰回收率提至90%以上，新增電極粉料回收率等指標，還明確電動自行車梯次利用禁令；回收處理則以梯次利用（容量50%-80%時用于儲能、應急電源）和再生利用（容量低于40%時提取鋰鈷鎳等原材料）為主，輔以規(guī)范的填埋與焚燒，上海老港工業(yè)園區(qū)的智能化產(chǎn)線已實現(xiàn)鎳鈷錳99.6%、鋰91%的高回收率，復旦大學的補鋰技術更推動電池修復再生，多路徑共同支撐行業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。

國家層面已形成從《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》到2025年《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》的政策矩陣，既將廢舊動力電池循環(huán)利用列為重點行動，又通過暫停白名單申報遏制行業(yè)亂象；技術標準持續(xù)升級，2024年新版規(guī)范將鋰回收率提至90%以上，新增電極粉料回收率等指標，還明確電動自行車梯次利用禁令；回收處理則以梯次利用（容量50%-80%時用于儲能、應急電源）和再生利用（容量低于40%時提取鋰鈷鎳等原材料）為主，輔以規(guī)范的填埋與焚燒，上海老港工業(yè)園區(qū)的智能化產(chǎn)線已實現(xiàn)鎳鈷錳99.6%、鋰91%的高回收率，復旦大學的補鋰技術更推動電池修復再生，多路徑共同支撐行業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。

當前行業(yè)仍面臨部分挑戰(zhàn)，如約七成退役電池流向非正規(guī)“小作坊”，導致回收價格混亂與安全隱患，碳足跡核算體系也有待完善。對此，政策層面正通過強化溯源體系數(shù)字化建設，推動生產(chǎn)商、整車企業(yè)與回收企業(yè)聯(lián)動，建立全生命周期信息平臺；同時加強白名單企業(yè)資質(zhì)審核與扶持，完善再生原料標準，規(guī)范行業(yè)信息公開，引導資本合理布局。這些舉措旨在打通回收鏈條堵點，解決電池流向管理難題，為行業(yè)健康發(fā)展筑牢基礎。

具體處理環(huán)節(jié)中，梯次利用通過篩選修復將剩余容量的電池轉(zhuǎn)用于儲能場景，最大化剩余價值；再生利用則借助化學提取技術回收金屬原材料，實現(xiàn)資源閉環(huán)。上海老港工業(yè)園區(qū)的智能化產(chǎn)線與復旦大學的補鋰技術，分別從規(guī)模化回收與精準修復層面提供了技術范本，驗證了高回收率與材料修復工藝的可行性。政策與技術的協(xié)同推進，正逐步構建起覆蓋全鏈條的回收利用體系，既保障了資源高效循環(huán)，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了關鍵支撐。

從政策引導到技術落地，我國新能源汽車電池回收已形成“政策規(guī)范+技術創(chuàng)新+多元利用”的完整框架。通過不斷完善標準體系、提升回收技術水平、拓寬利用場景，廢舊電池正從“環(huán)保負擔”轉(zhuǎn)變?yōu)椤百Y源寶庫”。未來隨著全生命周期管理的深化與創(chuàng)新技術的普及，電池回收行業(yè)將進一步實現(xiàn)規(guī)模化、專業(yè)化發(fā)展，為新能源產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型注入持久動力。