吉利博越的底盤高度會(huì)影響通過(guò)性，但通過(guò)性的優(yōu)劣是底盤高度、接近角/離去角、懸掛結(jié)構(gòu)及智能配置共同作用的結(jié)果。作為緊湊型SUV，博越以170mm左右的最大載荷底盤高度（空載狀態(tài)更高）為基礎(chǔ)，配合19°接近角、20°離去角的通過(guò)性參數(shù)，以及麥弗遜+多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)支撐，既能輕松應(yīng)對(duì)城市臺(tái)階、鄉(xiāng)村非鋪裝路等常見復(fù)雜路況，又能在負(fù)載變化時(shí)保持合理的離地間隙。其全系標(biāo)配的上坡輔助、陡坡緩降功能，以及中高配車型的540度全景影像+透明底盤，進(jìn)一步降低了通過(guò)難度——前者強(qiáng)化低附著力路面的行駛穩(wěn)定性，后者讓駕駛者實(shí)時(shí)掌握底盤下方障礙物，避免托底風(fēng)險(xiǎn)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-3500rpm爆發(fā)的290N·m最大扭矩，也為車輛在泥濘、坑洼路段提供了充足的動(dòng)力響應(yīng)，讓通過(guò)性不僅停留在參數(shù)層面，更轉(zhuǎn)化為實(shí)際駕駛中的從容體驗(yàn)。

從日常使用場(chǎng)景來(lái)看，博越的通過(guò)性優(yōu)勢(shì)貼合多數(shù)家庭用戶的多元需求。若以城市通勤為主，其底盤高度在鋪裝路面行駛時(shí)能兼顧穩(wěn)定性與舒適性，不會(huì)因底盤過(guò)高導(dǎo)致高速變道時(shí)車身晃動(dòng)；若周末需前往郊野露營(yíng)，面對(duì)鄉(xiāng)間土路的碎石、淺溝，19°接近角可避免前保險(xiǎn)杠剮蹭坡坎，20°離去角則讓車輛下坡時(shí)后懸不易拖地，配合獨(dú)立懸掛對(duì)顛簸的過(guò)濾，即便連續(xù)通過(guò)坑洼路段，車內(nèi)乘客也不會(huì)感到明顯顛簸。這種“城市+輕度越野”的適配性，正是博越區(qū)別于純城市SUV的核心優(yōu)勢(shì)之一。

從技術(shù)設(shè)計(jì)邏輯來(lái)看，博越的通過(guò)性配置并非單一參數(shù)的堆砌，而是形成了一套完整的“保障體系”。其BHE15-EFZ 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出區(qū)間覆蓋了越野場(chǎng)景常用的中低速段，當(dāng)車輛陷入輕微泥濘時(shí)，2000rpm即可爆發(fā)的最大扭矩能快速提升輪上動(dòng)力，減少打滑風(fēng)險(xiǎn)；電子駐車與車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的協(xié)同，可在車輛通過(guò)濕滑路段時(shí)實(shí)時(shí)調(diào)整車輪動(dòng)力分配，進(jìn)一步強(qiáng)化通過(guò)穩(wěn)定性。這種動(dòng)力與操控的匹配，讓底盤參數(shù)的優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮。

從性價(jià)比維度考量，博越將實(shí)用的通過(guò)性配置下放到親民價(jià)位區(qū)間。入門款8.59萬(wàn)已標(biāo)配上坡輔助、陡坡緩降，滿足基礎(chǔ)越野需求；中高配10萬(wàn)級(jí)車型即配備540度全景影像+透明底盤，這一配置在同級(jí)別SUV中多為15萬(wàn)以上車型才具備。這種“高配置低價(jià)格”的設(shè)定，讓預(yù)算有限的用戶也能享受到越級(jí)的通過(guò)性體驗(yàn)，契合吉利“實(shí)用為王”的產(chǎn)品定位。

整體而言，博越的通過(guò)性是“參數(shù)支撐+技術(shù)匹配+場(chǎng)景適配”共同作用的結(jié)果。它既沒有為追求極致越野而犧牲城市舒適性，也沒有因側(cè)重城市駕駛而弱化復(fù)雜路況的應(yīng)對(duì)能力，而是以均衡的設(shè)計(jì)滿足了多數(shù)用戶的實(shí)際需求，成為緊湊型SUV中兼顧實(shí)用性與性價(jià)比的典型代表。