**上汽11月新能源車逆勢(shì)增長，傳統(tǒng)車型承壓**

在汽車行業(yè)整體銷量承壓的背景下，上汽集團(tuán)11月銷售數(shù)據(jù)呈現(xiàn)“冰火兩重天”格局：新能源車銷量同比勁增19.7%至20.9萬輛，創(chuàng)歷史新高；而傳統(tǒng)燃油車板塊則延續(xù)頹勢(shì)，整車總銷量同比下滑3.75%。這一分化表現(xiàn)，折射出中國汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變革的加速。

**新能源矩陣全面爆發(fā)**

11月，上汽新能源車銷量占集團(tuán)總銷量比重攀升至32.6%，1-11月累計(jì)銷售149.9萬輛，同比增長8.8%。智己、飛凡、榮威三大自主品牌成為增長引擎，其中搭載華為ADS 4高階輔助駕駛系統(tǒng)的智己LS6單月交付量突破1.5萬輛，帶動(dòng)30萬元以上高端新能源車型占比提升至18%。此外，上汽通用五菱宏光MINIEV系列通過海外版圖擴(kuò)張，在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)月銷破萬，成為微型電動(dòng)車全球化標(biāo)桿。

值得注意的是，上汽與華為聯(lián)合打造的尚界H5上市首月即斬獲超8000臺(tái)訂單，其鴻蒙座艙與L3級(jí)智能駕駛功能成為差異化賣點(diǎn)。分析人士指出，跨界科技企業(yè)的深度合作，正幫助傳統(tǒng)車企快速補(bǔ)齊智能化短板。

**傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型陣痛加劇**

與新能源板塊的高歌猛進(jìn)相比，上汽大眾、上汽通用等合資品牌持續(xù)承壓。11月，上汽大眾燃油車銷量同比下滑12%，盡管途觀、帕薩特等主力車型通過Pro版智能化升級(jí)維持細(xì)分市場(chǎng)地位，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐相對(duì)滯后。上汽通用則依靠凱迪拉克LYRIQ等高端電動(dòng)車型勉強(qiáng)穩(wěn)住陣腳，但整體燃油車庫存周期仍高于行業(yè)平均水平。

行業(yè)專家認(rèn)為，合資品牌面臨“雙重?cái)D壓”：一方面，自主品牌在15-30萬元價(jià)格帶通過“配置越級(jí)+服務(wù)增值”搶占份額；另一方面，特斯拉、比亞迪等頭部新能源車企持續(xù)降價(jià)施壓。上汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露，2026年將重點(diǎn)推進(jìn)合資板塊的電動(dòng)化改造，計(jì)劃停產(chǎn)3款燃油車型并導(dǎo)入4款基于純電平臺(tái)的新車。

**全球化與智能化成破局關(guān)鍵**

在海外市場(chǎng)，上汽1-11月累計(jì)出口86.2萬輛，其中MG品牌在歐洲新能源車市占率達(dá)5.7%，成為首個(gè)進(jìn)入當(dāng)?shù)劁N量TOP10的中國品牌。據(jù)悉，上汽正加速建設(shè)泰國、墨西哥KD工廠，以規(guī)避貿(mào)易壁壘。與此同時(shí)，集團(tuán)研發(fā)投入同比增加23%，L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍掏黄?000萬公里，技術(shù)儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)。

面對(duì)行業(yè)變局，上汽集團(tuán)董事長陳虹在近期內(nèi)部會(huì)議上強(qiáng)調(diào)：“未來三年是生死競(jìng)速期，必須實(shí)現(xiàn)新能源銷量占比超50%、軟件收入突破百億的目標(biāo)。”隨著2026年購置稅政策調(diào)整窗口臨近，這場(chǎng)傳統(tǒng)巨頭與新勢(shì)力的攻防戰(zhàn)或?qū)⒂瓉砀ち业慕讳h。