長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS的底盤(pán)調(diào)校在舒適性、濾震效果、通過(guò)能力與操控平衡上表現(xiàn)出色，是其作為家用轎車(chē)的核心亮點(diǎn)之一。

這款車(chē)的底盤(pán)調(diào)校技術(shù)借鑒了CTCC冠軍底盤(pán)的調(diào)校精髓，在保證輕量化的同時(shí)讓響應(yīng)性和支撐性整體提升20%，既能在市區(qū)復(fù)雜路況下兼顧穩(wěn)定與舒適，又能在高速過(guò)彎時(shí)提供可靠支撐。全系采用的麥弗遜獨(dú)立前懸搭配扭力梁非獨(dú)立后懸組合，既通過(guò)麥弗遜結(jié)構(gòu)有效過(guò)濾細(xì)碎顛簸，又以扭力梁優(yōu)化了后排與后備廂空間（容積達(dá)500-520L）；160mm的額定滿(mǎn)載底盤(pán)高度，讓車(chē)輛在城市破損路面與農(nóng)村非極端爛路上都能輕松通過(guò)，配合干脆利落的濾震表現(xiàn)，過(guò)減速帶時(shí)不會(huì)產(chǎn)生生硬顛簸，應(yīng)對(duì)路面接縫時(shí)更有類(lèi)似德系車(chē)的厚實(shí)韌性。此外，不同動(dòng)力版本的調(diào)校還做了針對(duì)性?xún)?yōu)化：1.5T車(chē)型側(cè)重抑制動(dòng)力輸出時(shí)的車(chē)身俯仰，1.5L車(chē)型則強(qiáng)化低速平順性，再加上電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的輕盈手感與多駕駛模式的適配性，讓它在日常通勤、高速巡航與輕度復(fù)雜路況中都能給出越級(jí)的駕乘體驗(yàn)。

這款車(chē)的底盤(pán)調(diào)校技術(shù)借鑒了CTCC冠軍底盤(pán)的調(diào)校精髓，在保證輕量化的同時(shí)讓響應(yīng)性和支撐性整體提升20%，既能在市區(qū)復(fù)雜路況下兼顧穩(wěn)定與舒適，又能在高速過(guò)彎時(shí)提供可靠支撐。全系采用的麥弗遜獨(dú)立前懸搭配扭力梁非獨(dú)立后懸組合，既通過(guò)麥弗遜結(jié)構(gòu)有效過(guò)濾細(xì)碎顛簸，又以扭力梁優(yōu)化了后排與后備廂空間（容積達(dá)500-520L）；160mm的額定滿(mǎn)載底盤(pán)高度，讓車(chē)輛在城市破損路面與農(nóng)村非極端爛路上都能輕松通過(guò)，配合干脆利落的濾震表現(xiàn)，過(guò)減速帶時(shí)不會(huì)產(chǎn)生生硬顛簸，應(yīng)對(duì)路面接縫時(shí)更有類(lèi)似德系車(chē)的厚實(shí)韌性。此外，不同動(dòng)力版本的調(diào)校還做了針對(duì)性?xún)?yōu)化：1.5T車(chē)型側(cè)重抑制動(dòng)力輸出時(shí)的車(chē)身俯仰，1.5L車(chē)型則強(qiáng)化低速平順性，再加上電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的輕盈手感與多駕駛模式的適配性，讓它在日常通勤、高速巡航與輕度復(fù)雜路況中都能給出越級(jí)的駕乘體驗(yàn)。

從用戶(hù)實(shí)際反饋來(lái)看，這款車(chē)的底盤(pán)在多場(chǎng)景下都展現(xiàn)出了良好的適應(yīng)性。以重慶復(fù)雜的市區(qū)路況為例，底盤(pán)調(diào)校偏向舒適，過(guò)減速帶時(shí)顛簸感不明顯，小坑洼的濾震效果出色，震動(dòng)傳遞到座艙的程度較??；即便在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)輕微側(cè)傾，也在可接受范圍內(nèi)。而在農(nóng)村土路、爛路等非鋪裝路面，面對(duì)非極端大坑洼時(shí)，車(chē)輛能順利通過(guò)，底盤(pán)和避震的支撐到位，雖然存在一定震動(dòng)感，但車(chē)身不會(huì)出現(xiàn)大幅度搖晃或松散感，整體表現(xiàn)能滿(mǎn)足日常使用需求。這種表現(xiàn)得益于其底盤(pán)懸架的質(zhì)感調(diào)校，絕大多數(shù)路面小顛簸都能被有效吸收，較大顛簸的沖擊感也不會(huì)明顯傳導(dǎo)到方向盤(pán)、油門(mén)踏板及坐墊上，配合出色的隔音效果，進(jìn)一步提升了駕乘舒適性。

在技術(shù)細(xì)節(jié)與用戶(hù)體驗(yàn)的結(jié)合上，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS也有不少可圈可點(diǎn)之處。全系標(biāo)配的前通風(fēng)盤(pán)+后盤(pán)式制動(dòng)，配合EBD制動(dòng)力分配、剎車(chē)輔助等系統(tǒng)，確保了制動(dòng)性能的可靠性；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向調(diào)校輕盈，低速挪車(chē)省力，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向阻尼線(xiàn)性增加，虛位控制合理，兼顧了操控便利性與穩(wěn)定性。不同配置車(chē)型的輪胎規(guī)格雖有差異，但都能適配相應(yīng)的使用場(chǎng)景，高配車(chē)型的寬胎還能提升抓地力，增強(qiáng)濕滑路面的行駛穩(wěn)定性。而3種駕駛模式的設(shè)置，讓用戶(hù)可根據(jù)需求切換：運(yùn)動(dòng)模式下底盤(pán)支撐性增強(qiáng)，過(guò)彎側(cè)傾抑制明顯；經(jīng)濟(jì)模式下懸掛更柔和，適合城市通勤；高速巡航時(shí)底盤(pán)穩(wěn)定性好，120km/h車(chē)身無(wú)明顯飄動(dòng)感。

總的來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS的底盤(pán)調(diào)校以實(shí)用為核心，在成本可控的前提下，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力匹配與針對(duì)性調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了舒適性、通過(guò)性與操控性的平衡。無(wú)論是城市日常駕駛，還是偶爾應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，它都能給出符合家用轎車(chē)定位的表現(xiàn)，展現(xiàn)出長(zhǎng)安汽車(chē)在底盤(pán)調(diào)校上的技術(shù)實(shí)力與對(duì)用戶(hù)需求的精準(zhǔn)把握。