自動(dòng)擋車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)需要拉手剎，這是保障車(chē)輛安全與保護(hù)變速箱的必要操作。P擋通過(guò)鎖止變速箱齒輪間接固定車(chē)輪，而手剎（駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)）則直接鎖止后輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，二者作用機(jī)制不同卻需配合使用：平坦路面拉手剎可規(guī)避意外溜車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，坡道停車(chē)時(shí)拉手剎更能分擔(dān)變速箱負(fù)荷，避免重力集中導(dǎo)致齒輪損傷或P擋卡滯。正確操作建議先拉手剎再掛P擋，減少變速箱鎖止機(jī)構(gòu)受力，同時(shí)需注意機(jī)械手剎不宜過(guò)度拉緊，電子手剎則可借助自動(dòng)駐車(chē)功能強(qiáng)化安全，長(zhǎng)期保持這一習(xí)慣，既能提升停車(chē)安全性，也能延長(zhǎng)變速箱使用壽命。

從車(chē)輛結(jié)構(gòu)原理來(lái)看，P擋的核心是變速箱內(nèi)的鎖止機(jī)構(gòu)，當(dāng)掛入P擋時(shí)，鎖止齒輪會(huì)嵌入輸出軸的齒槽中，以此限制車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。但這種鎖止方式更偏向“機(jī)械卡止”，若車(chē)輛停在坡道上，車(chē)身重力會(huì)完全作用于鎖止齒輪與齒槽的接觸點(diǎn)，長(zhǎng)期如此會(huì)導(dǎo)致齒輪磨損加劇，甚至出現(xiàn)齒牙變形的情況，下次換擋時(shí)可能需要額外用力才能退出P擋，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響變速箱的平順性。而手剎的作用路徑完全獨(dú)立于變速箱，它通過(guò)鋼絲拉線（機(jī)械手剎）或電子信號(hào)（電子手剎）控制后輪剎車(chē)蹄與剎車(chē)盤(pán)的貼合，直接對(duì)車(chē)輪施加制動(dòng)力，相當(dāng)于給車(chē)輛加上“雙重保險(xiǎn)”，即使P擋鎖止機(jī)構(gòu)出現(xiàn)短暫失效，手剎也能避免溜車(chē)事故。

日常停車(chē)場(chǎng)景中，許多車(chē)主可能忽略平坦路面拉手剎的必要性。實(shí)際上，平坦路面并非絕對(duì)“無(wú)風(fēng)險(xiǎn)”——若車(chē)輛遭遇外力碰撞、地面輕微沉降或誤觸換擋桿，僅靠P擋的鎖止力可能無(wú)法完全固定車(chē)身。此時(shí)拉手剎能進(jìn)一步穩(wěn)定車(chē)輛，降低意外移動(dòng)的概率。對(duì)于機(jī)械手剎車(chē)型，操作時(shí)需注意力度：過(guò)度拉緊會(huì)使鋼絲長(zhǎng)期處于緊繃狀態(tài)，加速塑性變形，導(dǎo)致手剎行程變長(zhǎng)、制動(dòng)力下降；正常拉緊幅度以拉至總行程的三分之二為宜，既能保證制動(dòng)力，又能避免拉線過(guò)度勞損。電子手剎雖無(wú)需手動(dòng)控制力度，但也需定期檢查系統(tǒng)狀態(tài)，確保傳感器與電機(jī)工作正常。

長(zhǎng)期使用手剎時(shí)，還需關(guān)注部件的自然損耗。機(jī)械手剎的鋼絲拉線和恢復(fù)彈簧，在反復(fù)拉緊與釋放過(guò)程中會(huì)逐漸疲勞，若發(fā)現(xiàn)手剎拉起后車(chē)輛仍有輕微溜動(dòng)，或松開(kāi)手剎后后輪有拖拽感，應(yīng)及時(shí)到4S店調(diào)整拉線松緊度或更換磨損部件。電子手剎則需注意保持剎車(chē)盤(pán)清潔，避免因銹蝕導(dǎo)致電機(jī)負(fù)荷增大。此外，部分車(chē)主習(xí)慣在坡道停車(chē)時(shí)掛入前進(jìn)擋或倒擋輔助駐車(chē)，這種方式可借助發(fā)動(dòng)機(jī)阻力進(jìn)一步固定車(chē)輛，但仍需配合手剎使用，不能替代手剎的核心制動(dòng)作用。

總之，自動(dòng)擋車(chē)停車(chē)?yán)謩x是兼顧安全與車(chē)輛養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵習(xí)慣。無(wú)論是機(jī)械還是電子手剎，正確使用都能有效分散變速箱壓力，降低部件磨損風(fēng)險(xiǎn)。養(yǎng)成先拉手剎再掛P擋的操作順序，定期檢查手剎系統(tǒng)狀態(tài)，既能避免溜車(chē)等安全隱患，也能讓變速箱保持良好工況，為車(chē)輛長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。