自動(dòng)擋P擋停車時(shí)需要拉手剎，這是保護(hù)變速箱、確保停車安全的必要操作。雖然P擋自帶鎖止機(jī)構(gòu)，能通過變速箱齒輪暫時(shí)固定車輛，但僅依賴P擋會(huì)讓鎖止機(jī)構(gòu)長期承受車身重量或坡道溜車的額外壓力，易造成齒輪磨損甚至變形，增加后期維修成本。無論是平地停放還是坡道駐車，掛入P擋后拉緊手剎，既能通過手剎的物理制動(dòng)分擔(dān)P擋的負(fù)荷，延長變速箱使用壽命，又能避免車輛因路面微小坡度或外力干擾發(fā)生意外滑動(dòng)，是兼顧機(jī)械保護(hù)與停車安全的規(guī)范操作習(xí)慣。

從車輛機(jī)械原理來看，P擋的鎖止機(jī)構(gòu)本質(zhì)是變速箱內(nèi)的一組金屬棘爪與齒輪的咬合，這種咬合設(shè)計(jì)更偏向“臨時(shí)固定”而非“長期承重”。當(dāng)車輛停在坡道時(shí)，車身重力會(huì)通過車輪傳遞到變速箱齒輪，若未拉手剎，棘爪需獨(dú)自承受全部下滑力，長期如此可能導(dǎo)致棘爪變形或齒輪齒面出現(xiàn)凹陷，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)P擋無法解鎖的情況。而手剎通過制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓的物理摩擦鎖止車輪，能直接抵消車身的靜止慣性，從根源上減輕變速箱的受力負(fù)擔(dān)。

日常用車場景中，不少車主存在“平地停車無需手剎”的誤區(qū)。但即使在看似平坦的路面，也可能存在肉眼難以察覺的微小坡度，或是停車后遭遇外力碰撞、地面震動(dòng)等情況。僅靠P擋鎖止機(jī)構(gòu)，車輛可能出現(xiàn)輕微位移，導(dǎo)致棘爪與齒輪發(fā)生二次咬合沖擊，加速部件磨損。此外，部分車型的電子手剎在掛入P擋后會(huì)自動(dòng)激活，但手動(dòng)機(jī)械手剎仍需手動(dòng)操作，需根據(jù)車輛配置確認(rèn)操作步驟，避免因依賴電子系統(tǒng)而忽略手動(dòng)操作的必要性。

從操作邏輯的連貫性來看，正確的停車步驟應(yīng)是“踩剎車掛N擋→拉手剎→松腳剎→掛P擋→熄火”。這一流程能讓手剎先承擔(dān)車輛的靜止負(fù)荷，再通過掛入P擋完成雙重保險(xiǎn)，進(jìn)一步降低變速箱的受力風(fēng)險(xiǎn)。若顛倒順序，先掛P擋再拉手剎，松腳剎時(shí)車身的微小晃動(dòng)仍可能讓P擋鎖止機(jī)構(gòu)承受額外壓力。養(yǎng)成規(guī)范的操作習(xí)慣，不僅能保護(hù)變速箱，也能在突發(fā)狀況下（如電子系統(tǒng)故障）確保車輛穩(wěn)定停放。

綜合來看，拉手剎并非多余操作，而是對車輛機(jī)械結(jié)構(gòu)的合理保護(hù)，也是保障停車安全的重要環(huán)節(jié)。無論是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋車型，手剎作為獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，都應(yīng)在停車時(shí)充分發(fā)揮作用，與P擋形成互補(bǔ)，共同守護(hù)車輛的停放安全與機(jī)械壽命。