純電車智能駕駛排名第一梯隊的車型如極氪、小鵬及華為問界M9 2024款Ultra純電版，在功能上各有側(cè)重但均覆蓋了高階智駕的核心場景需求。極氪依托BEV感知與Transformer決策模型，實(shí)現(xiàn)了“車位到車位”的端到端閉環(huán)智駕，城區(qū)NOA對紅綠燈、非標(biāo)路口等復(fù)雜場景的識別能力突出，高峰期變道邏輯貼近人類駕駛習(xí)慣；小鵬XNGP平臺以通勤NOA為核心，城區(qū)智駕覆蓋城市持續(xù)擴(kuò)展，記憶泊車在立體車庫等復(fù)雜環(huán)境中精度優(yōu)異；華為問界M9 Ultra純電版則憑借豐富的硬件配置與智慧座艙協(xié)同，不僅具備自適應(yīng)巡航、車道居中輔助等基礎(chǔ)智駕功能，還通過高精度雷達(dá)與攝像頭的融合感知，為復(fù)雜路況下的決策提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐，同時支持語音控制等便捷交互。這些車型的智駕功能均圍繞用戶實(shí)際出行場景設(shè)計，從城市通勤到泊車環(huán)節(jié)形成了較為完整的智能駕駛體驗，且通過OTA升級持續(xù)優(yōu)化功能表現(xiàn)。

極氪在硬件層面為智駕功能提供了堅實(shí)基礎(chǔ)，其2023款車型全系標(biāo)配激光雷達(dá)與視覺融合感知系統(tǒng)，搭配雙Mobileye EyeQ5H芯片，硬件架構(gòu)的冗余設(shè)計為高階智駕功能的落地提供了充足算力支持。在此基礎(chǔ)上，極氪的城區(qū)NOA已覆蓋多數(shù)核心一二線城市，面對弱視覺標(biāo)識、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等行業(yè)普遍難題時，系統(tǒng)的識別與決策穩(wěn)定性優(yōu)于行業(yè)平均水平。同時，極氪001搭載的智能防滑系統(tǒng)（dTCS）可實(shí)時調(diào)整車輪扭矩，在雨雪濕滑路面有效提升行駛穩(wěn)定性；極氪009的“智能魔毯”功能則通過懸架的動態(tài)調(diào)節(jié)，進(jìn)一步優(yōu)化了智能駕駛過程中的乘坐舒適性，實(shí)現(xiàn)了智駕性能與乘坐體驗的平衡。

小鵬XNGP平臺的優(yōu)勢在于軟硬件協(xié)同的深度整合，其基于BEV感知與大模型訓(xùn)練的技術(shù)架構(gòu)，讓智駕系統(tǒng)具備更強(qiáng)的場景泛化能力。通勤NOA功能針對用戶日常固定路線進(jìn)行優(yōu)化，可自主學(xué)習(xí)常走路段的交通規(guī)則與車流特征，在早晚高峰等復(fù)雜路況下的跟車、變道邏輯更貼合用戶駕駛習(xí)慣。記憶泊車功能則支持對復(fù)雜立體車庫的精準(zhǔn)識別，即使在無清晰劃線、車位狹窄的場景中，也能完成自動尋位與泊入，實(shí)用性得到了專業(yè)評測機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。此外，小鵬城區(qū)NOA的推送節(jié)奏靈活，通過持續(xù)的OTA升級，適配城市范圍不斷擴(kuò)展，讓更多用戶能及時體驗到高階智駕的便利。

華為問界M9 2024款Ultra純電版的智能駕駛配置更注重全場景覆蓋，除了基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航與車道居中輔助外，其智慧座艙與智駕系統(tǒng)的聯(lián)動也成為亮點(diǎn)。車機(jī)交互系統(tǒng)采用簡潔直觀的操作界面，響應(yīng)速度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，用戶可通過語音指令完成調(diào)節(jié)空調(diào)、切換導(dǎo)航路線等操作，在駕駛過程中無需分心操作物理按鍵。高精度雷達(dá)與攝像頭的融合感知方案，可實(shí)時采集周圍環(huán)境的三維數(shù)據(jù)，即使在隧道、林蔭道等信號遮擋場景下，也能保持對車輛、行人、障礙物的精準(zhǔn)識別，為智能駕駛的決策提供可靠依據(jù)。

綜合來看，這些第一梯隊車型的智能駕駛功能均以用戶實(shí)際需求為核心，通過技術(shù)創(chuàng)新與場景優(yōu)化，在城區(qū)通勤、泊車輔助、復(fù)雜路況應(yīng)對等方面形成了各自的差異化優(yōu)勢。無論是極氪的全鏈路閉環(huán)、小鵬的場景泛化能力，還是問界M9 Ultra純電版的軟硬件協(xié)同，都體現(xiàn)了純電車型在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)突破，也為行業(yè)的發(fā)展提供了多元化的參考方向。隨著OTA技術(shù)的不斷成熟，這些車型的智駕功能還將持續(xù)進(jìn)化，進(jìn)一步提升用戶的智能出行體驗。